在货运操作这一行里, 我已经整整工作了十几年之久, 期间与厦门航空货运站进行了无数次的打交道。从仓库收货开始, 一直到最后报关以及装机出发, 其中的每一个环节的关键所在, 我几乎都已经摸得清清楚楚了。在我周围, 有许多货主是第一次来到此处发货的。
他们站在货运站的大厅里面, 表现得非常发愣, 不知道该往哪一个窗口走去, 也不清楚材料到底需要准备多少份。同时, 他们在时效方面也不知道如何把控, 以免出现误机的情况。这篇文章主要的作用是把从准备阶段一直到最终交货物的实际流程仔细地梳理一边。
这样做的好处在于, 即使你是第一次来到这里, 也不会显得手忙脚乱的。
厦门航空货运货运站在哪
货运站位于高崎机场的内部, 当您将航站楼走出并朝货运区方向走去, 跟随那印有“航空货运”字样的指引标牌, 即可找到该地点, 而在实际的运作流程里, 绝大多数的货物皆是借助卡车直接运送至货运站的收货区域之中, 司机抵达之后必须凭据预约号码在指定的通道口处进行排队等候, 假设您选择亲自携带货物前往站点, 那么提前与相关的工作人员确认清楚收货口具体位于哪一侧便显得尤为重要, 如此这般可以避免您在门口徘徊许久却始终无法寻获目标的尴尬局面。
这里有一处非常容易被忽视的情形必须指出, 那就是货运站的运转节奏是基于航班时刻表来决定的, 而不是遵循常规的朝九晚五工作制, 当夜班航班出现集中时段, 货运站即便是凌晨两三点的时间节点，照样处于正在运行的状态, 你送达货物至站点的具体时间安排如果恰好卡在航班截止接收货物的那个时间点之后, 哪怕你手中的货物数量完全充足且相关手续全部齐全正确, 这些货物也最终只能被延迟押送到下一个航班班次才能发出运输, 因此在正式出发前往货站之前, 你必须把最终的截载截止时间与实际操作人员反复核对并确认证实无误, 绝对不可以抱着一种“估计时间应该还差不多足够了”的主观心态去行事。
厦门航空货运货运站怎么发货
当你抵达站点之后, 需要执行的第一步操作是寻找现场的工作人员进行登记, 并且办理交单手续, 你应当把在出发之前就已经准备妥当的一系列文件, 这些文件具体包括运单、商业发票、装箱单, 当然还有那些涉及到进出口业务的报关资料, 以整套的形式完整地递交给工作人员, 由他们在这一个现场环境中去核实货物的件数、毛重以及体积, 对于普通的非特殊货物来说, 其办理流程相对而言是比较迅速的, 所以如果在当天完成了交单的手续, 那么货物通常就可以在当天获得安排的资格。
但是, 像锂电池、化工品以及生鲜冷链这几类比较特殊的货物情况, 它们提前去办理申报和等待审批的那个时间周期是完全不一样的, 如果是锂电池就必须得附上UN38.3测试报告, 如果是化工品就得提供MSDS安全技术说明, 对于生鲜的话全程都要用到温度记录仪的数据, 要是少提交任何一样材料, 就会在现场直接被退回来让你补交东西, 这样耽误的可是整整一个航班的窗口时间。
当你把货送交承运方并且结清了运费之后, 你将会获得一个用于跟踪货物进展的编号。从拿到这个编号的那一刻开始, 你的货物就要进入安全检查、组装成板以及装载上飞机等等一系列环节中。在此期间你在货运站所能够采取的行动就是盯着系统上的状态信息进行更新。
一般情况下, 系统状态从显示为已经收运转变为显示为已经装机, 这一过程大概需要花费两到五个小时左右的时间, 具体时长主要取决于当天航班对于货物装载安排的进度节奏。
如果你的货物运输状态在长达一段时间内一直停留在等待进行安全检查或者等待组装成板的节点上没有动静, 那么请你直接去联系货运站里负责操作的工作人员, 让他们帮你查清楚当前究竟卡在哪个具体的环节上面去, 千万不要在那里干巴巴地等着而不去询问情况。
就是当天需要处理的那一些事情, 应当在当天的时候就被解决了, 倘若将其拖延到了第二天的时间, 那么后续的处理就会属于另一套既定的流程了。
发货这件事的实际情况是说, 材料备齐、时间卡准、特殊货物提前报备, 基本就稳了。剩下的货运站的标准操作流程, 你该盯的环节盯住, 不该操心的别瞎操心。。
