我在厦门干了八年的出港物流, 经手最多的活儿, 就是跨省即日达空运。说句实在话, 这个线路看着简单。从厦门出港的快件航班走, 当天就会降落到外省的地面上。但是在实际上操作的时候, 坑真的非常多。
航班的截货时间、机场交接的手续, 还有末端配送衔接, 哪一个环节稍微有些疏忽"即日达"就变成"次日达"或者是"隔日达"。如今, 我将这数年里积攒的心得体会详尽地阐述一番, 目的是让那些同样需要在厦门这个地点执行发货操作、对时间效率有着紧迫要求的同行人士, 能够减少一些不必要的困扰与弯路。
厦门即日达空运怎么挑
挑选运输通道这件事情, 其核心要点在于航班截货的窗口时间。从厦门出港的快件航班, 通常会在下午三点半到四点之间进行截货操作。一旦过了这个时间点, 货物就必须被压制, 推迟到第二天的早班飞机上。
我也曾经见过不少货主抱有“赶上下午那班飞机”的心态, 他们在下午两点才把货物送到集货仓库, 结果因为卡顿在安检、贴标签、打板这些环节上面, 最终硬生生地错过了截货的时间线, 白白地需要多等待一天。
比较可靠的做法, 是利用倒推时间的方式进行处理, 从你所需要的落地时间, 开始往后进行推算, 给地面的操作环节, 留出至少两小时的缓冲量, 千万不要把截货时间, 误解为是“踩点才能够来得及到达”的情况。
接着看看到达目的地之后的衔接情况。从厦门飞往成都, 从厦门飞往广州, 从厦门飞往上海, 这一段飞行本身是不存在问题的, 真正的难点在于下飞机之后由谁来负责接收, 以及能够多么迅速地送到收货者的手上。
在某些物流通道中服务只做到机场与机场之间, 落地之后再由你自己去安排地面运输；而在另外一些情况中是涵盖从门口到门口的一体化全流程服务, 虽然价格可能高出两成本左右, 但是能够让你完全省去操心环节。
我通常建议对于紧急文件选择门对门的配送方式, 特别是当收货一方位于偏远的区县时, 如果自行联系车辆进行转运还需要额外消耗半天时间, 这种结果是得不偿失的。
厦门即日达空运贵在哪
许多个人群体存在一种认知, 他们以为即日达空运的操作模式仅仅是在普通空运的基础服务之上, 额外增加了一笔加急费用而已。然而, 实际情况与他们的看法并不相同, 二者存在着明显的差异。
所谓溢价, 它是主要从那三个地方来的, 第一个地方是关于时效保障的, 那就是当航班飞机坐满人的时候, 是要保证你的货物能够优先装上飞机的, 因为这个成本是需要实打实地付给那种航空公司的, 第二个地方是关于全链路监控的, 这意思就是从揽收开始, 经过过安检, 再到装机, 一直到最后落地签收, 在这个每一个环节上, 都是有专门的人去盯着的, 这种人力成本分摊到每一种公斤上面就不低了, 第三个地方是跟航距变化有关的, 举个例子, 厦门那个地方的飞到福州那个地方和厦门这个地方的飞到乌鲁木齐这个地方, 它都属于即日达的情况, 每公斤的价格能差出三四倍这样子的数量出来, 所以你不要拿那种短途的价格去套那种长途的价格。
还有一个成本是很容易被忽略的包装。即日达走航空快件通道, 对包装有硬性标准。液体、带电、易碎品得额外加固。包装费有时候比运费还高。我建议一句: 别为省二三十块包装费让货物在分拣传送带上弹来弹去。真磕坏了, 省下的钱连赔个零头都不够。该花的包装钱别省。
跑了这条线整整八年, 我内心最大的体会其实就可以归纳为两条道理。第一点是千万不要贪图一时便宜, 去把那些来历不明的散货放在一起拼装舱位。第二点是绝对不要在货物的截运时间上心存侥幸, 拿自己的利益去赌博。
如果要寻找物流通道, 一定要认准那些拥有固定航班资源的渠道商家。哪怕对方的报价未必是市面上最低的, 但所带来的确定性和可靠性肯定是最高的。对于急需送达的货物, 大家所图的其实就是安全稳妥, 请记住在物流运输行业中, 安全稳定这一项始终比单纯的速度要重要得多。
