在厦门从事货运行业已经好几年的光景了, 经常性地会接到电话询问, 问题的大意就是我手中的这一批货物需要在当日送达, 是否具备航空运输的紧急安排条件。从客观实际的角度来看, 厦门高崎机场所拥有的国内航线网络覆盖面确实达到了较为广阔的程度。
采用货物航空加急空运这种方式, 就是直接应对因时间紧迫而等待不了的难题最为有效的途径。接下来针对在实际操作过程当中大家咨询频率最高的几个具体问题要点展开叙述与分析说明。
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从岛内的收件操作一直到货物被送上飞机, 如果一切顺利的话, 大概需要两三个小时的时间就能够完成全部流程。高崎货运站的地理位置距离市区并不是非常遥远, 尤其是在凌晨时段以及上午时段, 航班的安排密度相对更大一些。
只要能够赶上清晨出发的早班机, 那么货物基本上能够在当天的中午之前到达目的地机场。我曾经遇到过时间最为紧迫的一个案例, 客户的电话是在上午十一点左右打来的, 而对应的起飞时间是下午两点左右。当货物在四点多钟到达目的港收件人手中时, 整个运输全程所耗费的时间不足八个小时。
当然, 情况并非所有的订单都能够保持十分顺畅的态势。无论是航班时刻的安排、安检排期的问题, 还是目的港卸货效率的高低, 哪一个环节出现了卡顿的现象都可能导致整体进度的延迟。
因此, 若确实需要争取在指定的当天能够实现到货的目标, 更为稳妥的做法是提前半个时间周期, 也就是半天的时间, 与相关操作人员去确认当前的状态是否还能够赶上最终截止提交单据的时间点, 切忌采取那种仅仅卡着最后一点时间点才将货物送过去的方式。
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关于具体的价格, 我们是不能直接给出一个确切的固定数字的, 因为它和货物的重量有很大的关系, 同时也和货物的体积是挂钩的, 还要看选择的航线是什么, 以及对于时效的要求是否具体。
如果是轻泡货的话, 我们需要按照体积重来进行计算, 而实重货则按照实际的重量来计算, 最后我们会取其中较大的那一个数值作为计费依据。在同一航线上进行运输时, 如果走普通舱和加急舱, 那么两者之间的差价是有可能翻一倍的。
从厦门飞到广州、深圳这类比较短的航线, 加急服务的价格大概是每公斤二十元到三十元起步；但是如果是飞往北京、上海、成都这样的较远一点的地方, 那么价格就会贵上不少。
经常会出现一种容易犯错的情况, 那就是把体积重量给算错了, 由于纸箱包装的时候留下了太多的空隙, 按照长乘以宽乘以高再除以抛重系数的方法计算出来的结果, 会比货物的实际重量高出好几倍, 这就会直接导致费用上升很多, 所以在寄东西之前自己拿来尺子测量一下具体的尺寸心里面先有一个大概的数这样是好的。
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操作的流程其实是不复杂的具体的。你需要把货物送到指定的那个收件点去或者安排人员上门来揽收。记得带上证照还有货物的清单子。如果是危险品的液体的话需要提前进行申报。
在你的系统里面去下预报告选加急的通道这一步是非常关键的因为它是决定你的货物能不能赶上下一班的截单的。然后你再到机场去做安检打板还有装机的动作的哦。最后你要跟踪运单去看看飞机航班的动态变化的。
有一个细节是非常容易被忽视的, 那就是当航班到达目的港的时候并没有完成交单操作, 结果是将货物先拉到了仓库里面进行暂存, 而在第二天的时候才去提取, 所以收件方最好是能够提前就把提单和收件信息准备妥当, 千万不要让飞机都已经降落了然后人却没有对接上, 否则就会白白多出需要压制一天的时间。
每一次当有人向我发问, 表示希望能够再快一点的时候, 我基本上都会采取一种直接回应的方式, 将刚才说的那种请求原封不动地甩回去给对方, 我会首先要求对方先告诉我目前的货物现在究竟处于什么样的位置、具体的时间是多少、货物的重量到底有多大, 以及准备发送到哪里去, 只有把这几个至关重要的变量全部都解释得清清楚楚之后, 对于配送时效和总体费用这样的问题, 才能够计算得更加准确和明白, 否则一旦出现含糊不清的情况, 那么最终可能会导致事情变得非常糟糕。
