在厦门那边, 那些做贸易的、还有搞电子商务的朋友, 经常会来问我一个事。他们问货都打好包装了。现在不知道应该用什么方法能让货物跟着航班飞出去。实在话实说。这个事儿其实没有看起来那么复杂。它核心的环节就是三个。这三个环节分别是订舱。然后是进港。
最后才是交运。但是厦门本地的操作流程, 跟内地那些其他的城市相比确实有一些不一样。尤其是在机场口岸这个方面。还有海关查验这个环节。如果你没踩对其中的坑。那么货物就可能会被甩舱。我把平时经常要跟客户讲的内容整理了一下。尽量是用大白话来解释的。
厦门货随飞机怎么走
现在很多人都有个认识上的误区, 他们觉得只要把货物送到机场这个工作就算完成了, 但是事实并非如此, 如果是从厦门本地发出货物, 那么在航班截止接单的那个时间点, 限制是非常严格的, 高崎机场T4货运区方面一般会有要求, 就是要求货物的进港工作必须在航班起飞之前的12个小时这个时段内全部顺利完成, 而如果是涉及到在国际上运输的信件包裹类物品的话, 那么还需要经过海关的这一道检验程序, 如果你在下午三点钟拿起电话去询问工作人员, 问是否还有能力赶上当天晚上的那一班飞机出行的话, 那么大概率是赶不上的。
在具体的操作过程里面, 最安全的方法是把节奏掌握稳当, 也就是前一天先把舱位下单订好, 到了当天上午这个时候, 必须把货物送到货运站点去, 等到下午时间段, 要顺利地完成安检环节以及海关的查验步骤, 最终是在晚上的时候安排进行装机操作。
货主本人也是能够选择去使用“自送”这一种渠道的, 他们是可以拿着运单去往高崎机场货运处的柜台位置来办理相关手续的。只是, 如果是小批量的或者是零散的货物, 还是建议要去走代理这条路, 因为代理那边是有固定舱位的, 在旺季的时候就不容易会被甩掉。
我这里就见过一个做茶叶生意的客户, 他自己跑去机场那边进行货物发送, 结果却赶上了雷雨天气, 导致航班被取消掉了, 那批货在港口里面被压着放了两天, 最后就直接报废了, 连冷链都不起作用。
厦门随飞机走哪机场
厦门当地的民航领域只拥有一个机场, 那就是高崎国际机场。该机场的货运区域设置在T4航站楼。此外存在一个细节往往被大众所忽视, 厦门市具备通过福州长乐机场执行货运包机业务的渠道。
在实际物流操作中如果货物体量较大且时间紧迫的情况下使用包机有时会比等待定期航班更加快捷。然而考虑到包机的运营成本处于较高水平, 一般只有重量超过五吨的大批量货物采用这种运输方式才算得上是经济划算的选择。
关于东南亚方向的货物, 如果选择从厦门出发, 飞往马尼拉、吉隆坡或者新加坡的航班密度, 比飞往欧洲的航班密度要紧密得多, 如果你是发往东南亚市场的话, 基本上就能够有当天或者是次午这样的合适航班存在起来, 而对于欧洲或者美洲方向来讲, 班次的数量是偏少的, 经常会需要中转一下, 时效方面则会多出一点一到两天这个样子，那么在选航线的时候, 一定不要只是去看什么最便宜这个情况, 而是要去看最快能走这样的一种状态。
厦门随飞机走要多久
这个事, 得看目的地往哪个方向飞。如果是从厦门飞东南亚, 飞行时间大约在四到六个小时之间, 再加上地面的操作流程, 门对门的整体时效一般是两到三天。
要是飞日韩地区, 大概一到两天就能到。如果是飞欧洲、美洲那边, 空运这一段的时间是七到九小时, 但因为中间有经转环节还要加上清关手续, 整体的完整流程在五到七天是常见状态。
有一个点是不太容易被注意到, 这个点在一般情况下是周末和节假日的时候, 机场货运区里面的人员数量是比较少的, 所以查验的速度就会比较慢, 货物有可能就会被积压很长的时间, 可能会积压半天或者一整天。
因此, 如果能够在工作日进行发货的话, 就尽量不要去赶上周五下午的这个时间段。上一次我有一个客户他想要赶在周五晚上的航班进行发货, 但是海关那边的工作人员已经下班了, 结果货物硬是在那里一直等着, 直到周一才能够被放出来, 客户的生产线差点就是因为缺少物料而停止了运行。
说到实际的操作环节上, 你先把货物给包装结实了, 把标签弄清楚了, 再把那一堆单证全部准备好, 剩下的事情就是集中精力去死死盯着那些时间节点的变化。
从厦门这个港口出发走航空货运的货物, 涉及的整个流程环节虽然并不是特别多, 但是里面的每一个小步骤都设定了一个非常明确的最后期限, 只要相差那么一个小时的时间, 很有可能导致你的货赶不上原本计划好的那个航班, 所以你要是能够多问几句相关情况, 并且比別人更早一步采取行动的话, 那么你的这些货物自然就能够顺顺当当地跟着那趟飞机一起离开了。
