在厦门这个地方做外贸生意还有电商业务的那些朋友们, 老是会问起一个关于厦门航空加急件到底能不能快递出去的问题。
我自己在这个厦门本地的物流行业里面摸爬滚打了差不多有十年多的时间, 手里经手过大大小小各种各样的空运单子的数量非常多, 而且跟本地好几家长期专门从事航空货运业务的货代公司也都有过来往和打交道的经历。
我实在要诚实地说一下, 这一类问题确实没法简单地只用一个字, 也就是“能”或者“不能”, 就把事情给说明白的。这个事儿非得要看具体是什么类型的货物、选择哪一条运输线路, 以及卡在具体哪一个时间节点上面了才行。
厦门航空加急件能寄吗
是可以进行的, 只是你需要彻底搞清楚"能寄"这一个概念的真实含义是什么, 因为厦门航空公司自身是从事客运业务的公司, 它所拥有的客机腹舱位置的确具备承载货物的能力, 然而这种能力的规模是非常小的, 其运行原则基本上是将优先权保留给自家航线的旅客行李以及常规货物, 如果你所指的加急件想要通过客运腹舱的方式进行处理, 那么完全要取决于当天是否会出现剩余的可利用仓位, 尤其是在旅游旺季和节假日这种时间段里, 基本就不要去抱有太大的指望了。
真正能够稳定地处理加急货运业务的, 是属于厦门高崎机场的货运专线渠道。
该业务走的是全货机通道或者包机通道。因为这样操作, 时效性可以被压缩到次日甚至当天就能落地送达货物。
还有一个特别容易让人搞混的重点, 就是许多很多人容易把“航空快递”这种服务模式和“航空货运”那种服务模型给混淆在一起。
所谓的航空快递服务, 它指的是那个从发货人门口直接送到收货人门口的点对点全程服务, 当你下了订单之后, 它的操作人员就会主动上门来取件, 然后由专业人员帮你去办理清楚海关的通关手续, 最后再把东西完好地送到收件人的手里面, 在整个过程之中你不需要你自己去操心任何细节问题。
而所谓的那个航空货运呢, 它只是一种从起飞机场到达港口的点到点的货物运输模型, 作为发货方, 你必须自己想办法跑到机场的货站那里去把包裹递交出去, 而收件人方面的情况也是类似的, 他必须得自己亲自跑一趟到当地的机场货站去提货。
如果是一些需要紧急加急处理的物品选择其中哪一种运输通道来进行输送, 那么所能够获得的服务体验以及所需支付的费用差距是非常巨大的, 因此你在真正下单预订之前一定要向相关运营方询问清楚具体是哪一种服务模式在提供支撑, 千万不要仅仅只是被眼前看起来比较低廉的价格给吸引住然后就匆忙做出决定。
厦门航空加急件怎么送
在实际操作的层面来看, 如果是加急件, 从厦门发出去的话, 时效要求最为紧迫的主要线路方向是北上广深以及东南亚地区。针对北上广深这一方向的货物, 通常基本要求是在当天的午间18点之前完成截单工作, 随后借助凌晨时段的航班进行运输, 这样收件方基本就可以在次日的清晨收到货物。
至于发往东南亚地区的线路而言, 像马尼拉、新加坡和吉隆坡这些比较热门的路线, 如果使用加急服务, 一般能够在48小时之内实现货物落地送达。
但如果要是飞往欧洲或者北美这样的话, 所谓的加急这个概念那就得适当地打个折扣了, 因为飞行的具体时间它是实实在在摆在那里的, 真正能够进行压缩的主要也就只是地面操作的那些环节, 所以对于整体时效这一块的话, 就不要去期待那些过于夸张的效果。
关于费用方面这个情况而言, 加急件所花费的价格比普通的航空件要高出不少, 至于具体的报价是多少, 需要根据包裹的重量, 以及体积大小, 还有目的地的地理位置, 还有对时效的要求来综合确定。
对于轻小的物品, 例如文件和样品之类的, 是按照首重和续重的标准来计算的, 整体花销并不大。然而一旦涉及货物超重、超出尺寸限制的情况, 或者需要额外提供清关服务、购买保险等服务时, 成本就会明显增加。
我曾经亲眼见过 someone 寄递一批模具前往美国的案例, 仅仅因为超重费用的存在, 就把整体的运费价格翻了一倍还多。所以在把东西寄出去之前, 最好是让负责运输的代理公司把所有可能增加的费用都列得清清楚楚一点, 千万不要等到货物到达货站之后才临时加钱, 否则耽误时间的还是你自己。
当你在厦门这个地方进行加急件的邮寄操作的时候, 运输的渠道其实是具备畅通性的, 但问题的关键所在处在于你需要正确地去选择相应的服务类型, 并且要精确地计算出所耗费的时间以及相关的费用。
不要只是单纯地盯着“航空”这两个文字符就觉得自己所走的途径就是速度最快的通道, 实际上哪一条物流线路是最为稳妥可靠的状态, 需要结合具体的收件地址、货物的具体性质以及个人的预算情况来进行确定。
如果你对此拿不准主意, 那么多询问两三家货运代理公司以对比他们的方案, 这一点比自己在互联网上面随意猜测要更加让人放心和踏实的多。
