现在的人在外贸这个行当里面干活, 最让人感觉到头痛的事情, 通常那就是要寄送那些加急的信件和包裹了。为什么? 因为需要把样品非常迅速地飞送给在海外的客户们去看, 又或者是因为生产线上的那些配件突然之间损坏了, 不得不紧急地从国内调派人手去送相关的货物, 这时候的时间, 是被控制得非常死非常紧的。
厦门航空空运快运公司这玩意儿, 我自个儿用了大概有三四年的时间。回想一下过程, 最开始我只是寄那种零散的小快递, 再后来, 就变成了货量非常大的批量空运业务, 这样算下来, 我对它还是比较有比较完整的体验感的。所以今天我就把我真实的感受, 仔仔细细地摊开来给大家说说看。
厦门航空快运寄货几天到
国内到国内, 这条从厦门去往广州、上海的路径, 基本上次晨就能到达。我去年给深圳的客户寄了一堆芯片样品, 周一上午把箱子封好交接出去, 周二下午对方就完成签收了。
去到东南亚, 像曼谷、吉隆坡这些地方, 大概两三天时间落地。欧美那边远得多, 但是走空运比起海运来, 速度快得不仅仅是一丁半点, 一周左右能够抵达目的地机场。
有一个细节被很多人忽略, 那就是揽收截单的时间。如果你是在下午四点之前把货物交到网点的话, 一般情况下当晚的航班就能够安排发送。要是超过了那个时间点, 你就只能老实巴交地等待第二天了。
我曾经遇到过一个情况, 赶着要在星期三的航班上出货, 结果直到下午五点半才把货送过去, 就这样白白耽误了一整天的时间, 客户那边急得不行, 一个劲儿地打电话来催促。后来我就改变了做法, 直接去他们的仓库进行现场的交接工作, 这样一来就省去了中间那些不必要的环节, 使得时效变得稳定多了。
厦门航空快运价格怎么算
计费方式这个东西, 说白了就是把重量和体积这两个数据拿来对比, 然后取其中数值更大的那个作为依据。对于一些像是泡沫件或者是棉花制品这类轻抛货, 通常是需要按照体积来进行计算的, 而如果货物本身比较重, 那就直接按照它的实际毛重来计算。
我曾经寄送过一批服务器配件, 这批配件的实际重量只有七公斤, 但是因为外包装箱子非常大, 导致其体积经过折算之后, 价格是按照相当于九公斤的重量来收取的。如果是像寄送文件或者样品这样的小件物品, 通常是采用首重加上续重的这种计费模式, 整体费用只需要几十块钱就能够搞定。
等到批量的货物数量上升、走货量比较大的时候, 单价还是可以进一步地进行压低和下调的。
大家不要只盯着那个单价来看, 还要把时效方面的成本也算在里面。你用比较便宜的钱去走海运, 看起来好像是省下了运费, 但是货物到了客户那里以后, 生产线被迫停了两个星期, 那个造成的巨大损失, 远远不止你之前省下来的那点运费差价。
我个人在去年算过这样的一笔账, 紧急的零件走空运方式, 多花费了差不多两千块人民币, 但是这个举动帮客户抢回了五天的交货时间, 客户因此回头就加了三倍的订单量。这笔账怎么算下来都是走空运更划算一些, 切不要在关键的地方省钱。
紧急的包裹终究是紧急的, 切莫贪图节省那点运费, 从而把交货的期限给耽误了。厦门航空货运因为其遍布广泛的网点, 使得城市核心区域基本上都在其服务覆盖范围之内, 因此用户仅需要寻找就近的一个合作地点进行寄递操作便已足够。
不论是体积巨大的货物还是微小的物件均可以办理托运手续, 然而唯有一项事项必须谨记在心, 那就是务必在发货之前先核实清楚当日航空班次的截单截止时间, 此项信息的准确度比任何其它因素都来得更为重要。
