我在这条线路上奔波已经有十一年之久了, 大件的物品和小件的东西, 我都曾经经手处理过, 然而大件加急的业务是最为耗人心力的。
厦门这个地方在操作机场货运部的加急事务时, 大件货物与普通货物是截然不同的两回事, 前者体积较大、重量限制严格涉及的操作环节也十分繁杂, 若是稍微不留神就会停滞在某个环节上无法继续进行。今天我将实际遭遇到的具体情况予以详细解析, 以此来避免大家走无谓的弯路、花费无益的资金。
这种情况是可以的, 但是前提条件是货物必须提前到位以及单证齐整无缺漏。我遇到过一个具体的案例, 在下午两点了才把三吨重的机械零件送到货站里面去。结果就是安检要排到第二天早上了才放行。在这种情况下, 即使是选择加急服务, 也全都是白搭没有用。
大件物品的过检流程比小件物品要多出好几道手续来, 比如尺寸重量的复核这一项、危险品排查这一项还有装载方案确认这一项。每一环都必须要专人进行盯着。如果少哪怕一个印章、少哪怕一张单据，那么接下来的工作就全都得进行返工处理了。
那些真正能够办成当天就走的大件加急货物, 基本上是需要做到在上午十点之前完成申报工作, 并且在中午十二点之前把货送进指定的月台里头。一旦超过了这个时间窗口, 那么大概率情况下就只好等着赶第二天的早班飞机了, 这种情况下, 想要体现那个加急意义的情况就变得打了对折。
厦门大件机场货运部加急费用怎么算
对于费用这一部分内容, 在绝大多数人的第一时间脑海里所浮现出来的念头是“既然说是加急嘛, 那么价格稍微高一些我是完全愿意接受的”, 可是现实情况其实并没有大家想得那么简单。
针对大件货物来说其计费方式绝不是单纯地依照重量来进行计算, 当货物的体积变得非常大的时候就需要依据体积重来进行测算, 最终会去选取这两者数值之中更高的那一个作为计费依据。
然后再去叠加加急这个选项的话, 燃油附加费用和旺季系数这两个部分是单独地去进行累计相加的, 并不是按照所谓的正常比例去进行添加操作。正是因为有这么几项费用互相叠加到了一起, 所以最后展现出来的数字看起来才会让人觉得非常惊恐和害怕。
我见到过一个客户给寄送了一个体积为八立方米的器材, 这个器材原本按照正常的处理速度需要花费五天时间才到达成目的地, 后来这个客户要求加快处理速度并且需要在两天之内抵达港口, 因为这个缘故仅仅操作方面的手续费就大幅度增加了超过一倍, 除此之外还需要支付用于包装以及进行额外加固的费用，另外因为是在夜间进行装卸作业所以还得增加相关的工时费用, 最终总计花出去的全部费用大概是按照正常流程包裹所花费费用的接近三倍这么大, 这笔具体的账目必须要提前全部都仔细计算明白。
厦门大件机场货运部加急有什么坑要避开
关于大件加急业务, 最容易出错的地方并不是运输环节, 而是包装以及申报环节。曾经有一个案例是某个客户自己使用了木箱进行包装, 结果到了货运站点以后, 经过拆开并重新测量尺寸, 发现内部商品的实际大小已经超出了之前所申报的数据范围, 这就导致需要花费大半天的时间来进行重新包装。
在申报阶段, 货物的尺寸、重量以及物品名称必须与实物保持完全一致的状态, 哪怕只存在一点一点的偏差, 就会导致退单处理, 而一旦遭遇退单再次提交申报时, 就需要重新走一遍流程, 这样就会使得整体时间被白白耽误在这一块区域之中。
还有那么一件事情是很容易被大家给忽略掉的一个要点, 那就是到达地的机场月台的承接能力到底够不够用。你就想着说你这边已经把货给发出去了, 可是对面的月台在当天刚好就爆仓了, 那你的货运就只能滞留在停机坪上, 等着被晒着, 同时还得等着有空余的位置出来才能处理这种情况。
所以你在进行下单操作之前, 一定要想办法去确认清楚目的地方具体的接收时间窗口到底是什么情况。这个行为的重要性是非常高的, 这一点比其他任何事情都要强得多。
做这么久以后才明白一个理儿非常实在, 加急这个事儿它不是万能的, 得把单据、包装、还有申报这三样东西提前都准备好, 做得扎实一点, 这样的话加急才能发挥快的作用, 千万不要把所有希望都压在加急这两个字上面, 货物是靠稳当筹备出来的, 不是靠催促出来。
