在厦门这边做买卖, 已经有不少年头了, 大家发货物觉得最让人发愁的一件事情, 就是那个时效性的问题。采用陆路运输的话, 动不动就要两三天开始算, 客户那边是等不下去的。说航空运输很快也确实是快, 但是对于很多采购的人来说, 当天到达这四个字, 就是那种决定生死的线。
所谓厦门当天能到的航空快递, 说大白话的意思, 就是从你把货寄出去的那一刻开始到, 同一天的自然日内, 收件人这里就能拿到包裹, 电商里补货用这个, 合同文件走这个, 样品寄送也用这个, 这些个场景全都靠它来处理最后一步。
厦门航空快递当天到吗
对于这个问题, 我真的拥有足够多的发言权可言。
高崎机场的进出港航班, 是处于非常密集的分布状态之中的, 去往北京、上海、广州、深圳, 还有成都以及杭州, 这些属于主要城市的方向, 如果是上午之前截件的话, 下午基本上是可以实现落地抵达的, 不过“当天到”这个说法, 并不等同于“当天签收”就能成立, 因为在飞机落地之后, 接下来还需要经历分拣环节, 以及末端派件这一系列环节, 所以到了晚上七八点的时间段才送到收件人的手中, 这算是比较正常的节奏表现, 我记得在去年曾经因为赶一份加急的合同送往上海去处理, 我是在中午前提出的寄出请求, 结果到了晚上六点钟对方就已经完成了签收动作, 整个流程下来只用了四个多小时, 整体的体验感觉是非常顺畅且良好的。
天气状况以及航班延误的情况属于难以回避的变量因素。在遇到台风天气或者大雾天气的时候, 航班可能会面临取消或者是推迟运行的情况。这样一来, 原本预期当中当天到达的需求就会退化为尽最大努力才能够到达的结果。
当与客户进行配送时效的承诺沟通时, 我一般倾向于预留半天的时间余量用于缓冲。这样做的主要原因在于不把话说得太绝对化, 以便于避免处于最后被动的局面。
厦门当天航空快递怎么寄
在实际操作层面, 如果你想选择当天通过航空运输的方式寄送货物, 那么截止收件的时间就是一个极其关键的硬性指标。各个服务网点对于航空件的接收截止时间通常设定在下午的两点到三点这个时间段内, 超过了这个时间点, 货物就只能被转为陆路运输或者安排在第二天的航班上发送, 这一规定是没有任何商量余地的。
我目前所习惯的做法是在上午十点之前把打包装好的货物送到具体的服务网点, 并且让那里的相关工作人员确认好走的是航空运输通道, 同时还会在面单上面标注明确的航班编号以及对应的舱位信息, 只有当手里拿到了这样一份有详细信息的单据, 心里面才是真正的有了把握和底气。
还有一个情况是非常容易让人感到烦恼的, 那就是液体、锂电池、以及易燃易爆这些种类的货物在走航空运输的时候会有额外的限制规定, 所以大家必须在很早之前就联系物流网点的服务人员来确认一下自己的东西能不能上这趟飞机, 千万不要等到自己已经排好队来到柜台办理业务了才被工作人员告知这件物品是不能够进行飞行的, 这样的话会浪费整整一整天的时间, 对于贵重性质的物品大家一定要记得进行保价操作, 并且在快递面单上面写上加急这样的字样, 这样当你的包裹进入分拣中心之后处理它的优先级就会比其他的包裹要高, 从而避免了它被压在传送带的底下。
厦门航空快递当天费用
关于价格这一块, 大多数人在心里面上其实是没有具体概念的。因为他们往往会在寄东西之前不去把费用问清楚。等到了拿到账单的那一刻才会感到傻眼和吃惊。通常来说航空运费会比陆路运输的运费贵上一大截。头重的费用大概是陆运费用的两到三倍左右。后续的超重部分也会按照比例逐步往上增加。如果是向一线城市寄送物品。
那么首重在一千二到一千五这个价格区间是比较常见的情况。最终的费用还是要结合实际的重量以及体积来看待的。当货物本身比较轻但是体积特别大的时候。物流方会依据抛重来进行收费。这种计费方式里面的坑我之前也吃过学费。有一箱样品实际重量只有两公斤。但由于按照体积计算费用导致总价直接增加了一倍之多。
在算计这笔经济账的时候, 可不要只是紧紧盯着那一单票的价格来看待。如果一份合同是靠陆运的, 三天才能送到达目的地之后, 如果这个时候客户是等不及要的, 那么这个交易就极有可能直接泡汤了, 由此而产生的损失远远大于那几十块钱的差价部分。
按照我的通常做法, 我会把航空件的预算项目单独列出来, 等到跟客户谈到这个单子的时候, 就会把时效和费用的情况都清清楚楚地写下来落在纸上, 以此来避免后面出现问题时产生不必要的争执。
当天的航空件是从厦门发往到全国的主要城市的, 这条线路已经非常成熟了, 真正关键的地方, 还是在于必须要精准地把握那个截件的截止时间, 确保所寄递的物品完全是符合规定的标准, 还要在预计的时间上留出足够的余量去缓冲, 只有把这三件事情全部都做到位的话, 所谓的当天到达就绝对不再仅仅只是一句用来进行宣传的花言巧语, 而是完全具备可以在实际操作中真实实现的运行时效。
