我在高崎机场货运站当了十几年的调度员。我看到了凌晨三点依然亮着灯光的仓库。我还看到了早上六点第一批航班起飞之前, 快递小哥赶着把货物推升降车的情景。不少人对二十四小时航空货运的认识还停留在可以随时随地打电话询问的这个层次上。其实真正的情况远比这个要复杂得多。
高崎的航空货运之所以可以全天候地进行运转, 依靠的地方其实并不是说设备从来不关机这么一件简简单单的事情。它真正靠的是一个非常庞大的系统。这个系统把人、航班、场地还有安检这些环节全都紧紧地咬合在了一起, 它们配合得非常严密, 缺一不可。
高崎航空货运怎么发
客户跑到货站那个地方之后, 最常问我那句话的就是我这批货物到底什么时候能够装上飞机。在实际操作的那个过程里面, 从你把货物交到货运收柜开始算起, 直到真正把它装上那架飞行器为止, 中间要经过安检、称重、贴运单以及建立舱单这几道关卡的检验和处理。
如果在白天的时候航班比较密集, 那么在货物收柜那里排队的情况会持续两到三个小时那么长的时间, 这已经是很平常的事情了。但是, 在凌晨的时候因为航班较少, 所以通道基本不会有人排队, 送进去之后只需要四十分钟就能把这个全部的流程走完。
因此, 对于赶时间的货物来说, 在凌晨进行配送反而是最为高效的时段选择, 千万不要小看这几个小时之间存在的差异。
还有一个经常会被人给忽略掉的关键性小细节。高崎货站那里是按照具体的货物种类来进行分区管理的, 普通的快递、加急的快班、生鲜冷链、危险物品, 这些东西各自走自己的通道, 办理交接手续的窗口也都不相同。
我就亲眼见过有客户把需要低温运输的件当成普通货物给交了, 结果在冷藏区被质量检查的人员直接退回来, 要求重新去走申报流程, 这一来就白白地耽误了整整一个半天的时间。
所以在发货物之前, 一定要把货物的具体品类以及温度控制的具体要求, 跟负责收货的工作人员当面讲得清清楚楚, 这样省下来的就不只是来回跑一趟的时间和精力, 说不定连一笔因为温度不达标而产生的冷链损耗费用都能一起省掉。
高崎航空货运几时到
高崎那边的港口, 每天出港的航班安排, 是从早上六点多一直延伸到凌晨一点多的, 但是说句实在话, 真正能够承运大批量货物的, 其实只有上午和下午那几班固定时刻开飞的干线航班了。
要是等到晚上九点以后, 多半都只剩下一些短程的区域航线, 这类航线的舱位数量是比较有限的, 那些大件货物基本上都得忍一忍, 等第二天早上的班次才能发运出去。
因此, 大家关心的“货物究竟什么时候能到达”这个问题, 它在很大程度上并不是一个单一的答案, 而是需要取决于几个具体情况的, 具体情况之一就是你要运输的货物体量到底有多大, 情况之二是目的地城市是否包含在当晚的开行线路上, 情况之三就是你是在什么时间点提交的下单要求的。
等到达目的地机场以后, 卸机工作、清关手续以及转为地面运输过程, 这些环节加在一起又属于比较长的一段路程了。在国内段运输的情况下, 一般来说货物在当晚到达之后, 能够到次日早上就被送到收件人的手里头。
对于跨国段的运输来说, 具体的情况就取决于清关速度这一点了, 如果整个过程比较顺利的话, 大约只需要四十八个小时就能完成配送, 但是碰到了需要查验的情况, 那么时间再拖延上一两天也就是非常正常的现象了。
“我一般”是建议各位客户在进行下单操作的时候, 就要把所期望的送达时间写入订单备注里面去, 这样调度部门那边就可以提前做好锁舱位的工作、顺便也安排好地面车辆的事情, 而不是等待货物到达之后再去临时寻找相关的资源手段。
咱们回到"24小时"这几个字上来讨论, 这事情根本不是用来做营销宣传的卖点, 而是业务运转必须做到的最低底线, 一家看起来很成熟的货运站, 每一个固定的班次里面都会有专门的人在那里值守值班, 每一条规定的流程里面都会有专门的人去盯着落实, 哪怕是凌晨四点的时候和下午两点的时候, 在本质上根本不存在什么不一样的地方所存在的区别仅仅只是在于你选择在那个特定的时间点去发货的时候, 货运站里面的通道是不是处于空的状态, 以及相关的航班上面还有没有属于你的一份装载空间也就是舱位罢了, 只要把这两件核心事情都搞清楚了, 那么剩下的工作就只是按照规定的流程去一步步执行操作而已。
