做过几次大件走空运的朋友应该都有体会, 跟普通小件完全不是一个节奏。高崎大件机场货运站专门承接体积和重量超限的货物, 从申报到交运, 每个环节都比普通货运多一道卡点。我在这条线上跑了几年, 把整个流程从头到尾捋一遍, 算是给同行和货主一个实操参考。
高崎大件怎么申报
在进行申报的这个环节的时候, 最容易被货主给忽略掉。大件货物跟普通货物的区别其实在于, 判断是否超限这个事情, 它不是简单地只去看重量这一个方面, 体积、单边长度以及件数这些项目, 全都是一样的需要仔细核实一遍的。
在实际操作的过程当中, 货主要么就是代理人, 他们必须在预订舱位之前, 就把货物的六面尺寸、总毛重还有包装方式这些信息报告给货运站, 然后货运站这边会专门出具一份关于确认是否超限的单子给他们。
在确认单还没有实际到手的情况下就把货物交运, 这种做法等到货物抵达目的港之后, 出现被退件或者需要额外支付超限费用等情况的概率是非常大的。这一笔费用的金额其实并不是一个小数目, 它可能带来的轻则影响会让你多花上几千块钱, 重则的严重情况甚至会导致货物要耽误整整一个航次的等待时间。
在准备申报材料的时候, 除了常规的那些运单、装箱单和商业发票之外, 针对大件货物, 还需要额外地提供包装说明以及货物重心图。尤其是那些重心偏移的货物, 货站方面会要求提供装载固定方案, 如果这个方案审核不通过, 货物会被直接拒收, 导致人员白跑一趟。
很多货主主观认为自己把货物绑紧就行了, 但是货站有属于自己的绑扎标准, 对于绳索的直径、打结的具体方式以及防滑垫的铺设方法等, 都有非常严格的硬性规定, 只要有一点点不符合要求, 就无法通过检查, 还得返工重新去弄。
大件到港后怎么操作
货物抵达货运站之后, 进行交接和验视便是首要的步骤。对于大件物品而言, 仅仅打开箱子查看一番便草草了事的做法是不可行的, 因为站点方面会使用卷尺来复测物品的实际尺寸, 并将这一数据与所申报的数据逐项展开对比。
一旦出现误差状况, 并且该误差超过了所设定的特定比例阈值, 则需要在现场重新开具确认单据, 这样一来, 整体的操作时间便会直接向后推移。
当验视工作完成后, 相关物品会进入暂存区域进行处理, 在这种情况下, 大件物品必须被安置在专用的存放位置之上, 严禁与普通货物混合堆放, 不仅如此, 地面的承重能力以及允许堆叠的层数均存在严格的上限规定, 若放置位置错误而遭到要求搬移时, 同样会产生额外耗费时间的后果。
清关这个环节和调板这个环节是放在后面的两个关键部分。因为大件货物在体积方面存在原因, 所以在进行调板操作的时候, 通常情况下往往需要占用两个或者是三个的板位。
关于调板的具体方案, 必须要提前一点跟站里那边进行确认, 否则等到真正要操作的时间点才发现板位的数量不够, 那么这一整票的货就不得不顺延到后面的一个航次去。在看清关这一侧的情况时, 由于大件货物的货值通常是比较高的, 所以被查验的概率也就明显比普通的货物要高得多。
在进行申报工作的时候对于价格方面的处理不能采取省事的做法而报低数值, 万一一旦被核查出来的话, 需要补交税款并且加上罚款, 这些事项计算下来所耗费的时间成本比货物本身的价值还要大许多。
在完成上述全部环节之后, 货物装上飞机并离开始发地, 待到达目的地后, 需要前往处理对应的提货流程。其中, 大件货物的提取方式与小件货物存在差异, 必须预约专用的装卸窗口。
关于提货的时间, 通常情况下需要提前一天与站点方面约定好, 现场实行随到随提的情形非常罕见, 一旦预约时间过晚, 则只能等待下一个航班批次。
将整个流程顺利走完后, 大致需要三到五天的时间才能将货物落地交付, 若是在某个单一环节出现卡点, 后续进度就会因此被拖延, 所以前期准备的材料越是齐全完整, 之后的过程就越能为时间提供保障从而节省效率。
