我在厦门这边做了六年的货运代理, 经手过的航空快递单票高达上千张, 从芯片样品到加急的合同原件这些业务类型全都接触过。
其中最为疯狂的一次经历发生在一个凌晨两点的时间点, 那时候客户发现在自己的生产线上有一批电路板出现了问题, 非常着急地需要把这些物料寄送给位于深圳的工厂去进行返修处理, 我则是硬生生地卡在了天亮之前那个截件时间的节点上, 顺利地把货物送进了机场的货站里面。
关于在厦门进行24小时航空快递投递这一件事而言, 如果把其本质说透彻了, 其实就是想办法赶在当天最后一班航班的截件时间之前把货物交递出去, 这样的话, 收件人在第二天的上午就可以拆封并签收了。对做外贸和跨境的人来说，这不是快递快慢的问题，是订单保不保得住的问题。
厦门航空快递当天到吗
位于厦门的机场, 它每天用来执行境内航班和境外航班的班次数量并不少, 航空快递能够多快到达目的地这件事, 归根结底要看清楚你是卡在哪一个具体的时间点上把货物交给他们的。
如果你在下午两点之前把这个货送到机场里面的货站或者是去指定好的那个揽收站点, 赶上当天最后一个要起飞的航班的概率是非常大的, 那么在第二天早上的时候基本就可以送到接收那一方手里去了。但是, 如果下午五点多的时候才把东西交过去的话, 那么十有八九是需要排到第二天的。
虽然“24小时”这个说法在对末端派送进行描述的时候是成立的, 但是交件环节一旦出现拖延的情况, 整个时效就完全是另一个样子了。我一般都会在跟客户进行沟通的时候这样说: 要在最晚的下午一点半之前把货品顺利交到我的手上来。
这是因为需要留出打包、过安检的时间余量，而且对于国际件来讲, 还需要走报关申报的流程。
国内的航线, 比如说从厦门飞北京、从厦门飞上海、从厦门飞广州, 只要在次日的早上九点之前签收, 就算是在正常的范围内。如果是国际件的话, 飞往东南亚地区的时候, 差不多需要在次日到达。
飞欧美地区的时候, 往往需要再多上一两天。所以, 所谓的24小时送达, 更多时候是针对国内航线的说法成立的。千万不要拿国际件的时效性, 去套用当天到达这个说法, 否则心里会产生比较大的落差, 会得到失望的结果。
厦门航空快递急件咋寄
有很多客户会打电话过来询问说, 能不能再次增加一个紧急的需求, 实际上航空快递本来就是属于地面运输里面速度能够达到最快的方式了, 在这其中并不存在所谓的普通包裹和加急包裹那样的区分情况, 真正意义上的紧急状态应该体现在把整个操作流程压缩到极致最短的水平上面, 如果由你自己亲自去代替原本需要等待快递员上门所需要花费的两三个小时的时间, 那么你就直接选择将物品送达机场货站或者特定的航空快递柜处, 这样时间就可以非常大幅度地向前推进一大截。
我目前针对老客户所采取的具体做法是, 提前将面单以及报关单证等所有材料全部准备妥当。
由于货物一抵达现场就能直接进入通道进行安全检查，因此直接省去了在现场填写单据以及等待叫号等一系列不必要的时间环节。通过这种方式, 每一个货物批次大约能够节省将近四十分钟的时间。
此外, 还有一个方面导致许多人遭遇挫折, 那就是航空快递对于物品名称的限制极为严格, 诸如锂电池、液体、粉末状物质以及具有磁性的物品, 基本上是不允许采用航空方式运输的, 因此在寄出之前务必需要利用物品名称去核对一遍禁止寄递清单, 不然的话, 货物到达机场之后会被予以退回, 这样之前所节省下来的时间全部白白浪费, 其花费的时间甚至比正常的处理流程还要漫长。
每当深夜时分有客户致电询问是否可以再进一步加快时效, 我的回答通常都是航空快递的服务上限已经既定, 唯一能做的是将收件时间提前半小时。
厦门当地从事航空快递业务的企业数量众多, 但是能够精确计算截单时间节点以及确保单据事先完备以避免货物在柜台滞留的工作人员, 毕竟是少数群体。面对货物紧急的状况, 人员保持冷静很重要, 操作流程顺畅运行之后, 二十四小时的时间周期确实是可以满足需求使用的。
