我在厦门做电商发货这事儿, 已经干了三年了, 这其间用航空件寄送出去的包裹, 数量肯定是不少于两百单的。有不少人跑来问我, 从厦门发出的航空快递, 到底能不能做到当天就抵达目的地。对于这个问题, 我曾经回答过太多次了。
这个答案其实并没有那么干脆利落, 它得看你具体的截单时间是几点钟、你要寄往哪一个方向、你选择走的是普通的航空件还是加急类的航空件。我就拿我自己这些年踩过的那些坑作为例子来跟你说, 我觉得比去看那些什么网上的攻略都要来得实在得多。
厦门发航空当天到吗
最让人头疼的其实是截单这个时间点。在厦门高崎机场这个地方, 航空类的包裹通常是在下午两点到三点之间就截止收件了, 一旦错过这个时间窗口, 当天你就没法赶上飞机起飞。
我去年曾经遇到过一件具体的事情是, 客户那边临时催着要货, 所以我是在下午四点多才把包裹送到的, 柜台的工作人员直接摇摇头说当天的舱位已经是锁定的状态了, 只能安排到第二天。如果你想知道能不能保证当天到达, 首先应该去问的问题是“我现在几点以前能够把货物送过去”。
要是赶不上截单的时间, 那么后面的所有努力就全是白费力气了, 航班飞机是不会为了你去多等待那区区十分钟的。
截单的时间点是赶上了, 然而货物还必须要在目的地实现最终的落地送达。厦门飞往深圳和广州的航班, 一天之内拥有好几个班次, 因此哪怕抵达网点的时间较晚, 派送速度依然还算迅速；但是如果是飞往西安、成都或者哈尔滨的货物, 到底能不能在当天完成落地这一动作, 完全是令人存疑的。
我本人有过一次寄送乌鲁木齐的经历，中间需要在西安进行一次中转, 等到真正落地的时间点, 已经是第二天日的凌晨时分了, 之后末端派送环节又被拖延了半天的光景, 所以客户的最终收款时间定格在了第三天的下午时段。
所以发往东北和西北方向的时候, 大家就别指望它能当天就到了, 这主要是因为距离摆在那里、航班的频次有限, 再加上中转环节的客观存在等等各种因素都综合在一起作用着呢, 并不是说你想快就能够快得起来的那么一个简单的情况。
厦门航空件几天能到
把两百多单的发货数据攒在手里之后, 我大体上摸出了个快递时效的范围。要是发往江浙沪地区, 通常一两天基本上就能到达；而如果是广东、福建这两个省份的本省内部运输, 那么当天或者次日就能送达；若是发往中部的省份, 大概需要两到三天的时间；可是如果要前往东北和西北地区, 这个过程可能延长为三到五天。
在这个计算过程中, 存在一个很多人非常容易忽略的变量, 那就是中转环节。由于厦门直飞的商业航线数量本身就不算丰富, 因此大部分的城市包裹都必须要在别的地点先更换飞机, 或者是转而使用陆地运输方式继续配送。
正因为每增加一个所谓的“中转点”, 后续的物流配送时间就变得完全不可预测且难以保证了, 这一点大家务必要清楚。我发出关于哈尔滨那一单的货物时, 正赶上冬季期间航空航路需要进行绕道飞行作业, 导致实际运送耗时整整多延长了一天的时间, 结果客户方面还误以为我这里发送的是普通类型的快递件儿。
收件地址这一项内容, 它同样会对最终的时效产生显著的影响。在城市的主城区与外围的乡镇、或者特定的工业园区之间, 它们在末端的派送环节上存在着非常明显的差距。我有一个客户位于岛外在某个建材市场里, 他的那批航空件确实已经到达了集美分拨中心了, 但是还需要再耗费半天的时间才能够真正送到他手上。
这种在末端所存在的时间差, 绝大多数人根本就没有计算进去, 所以他们每天都急着询问为什么货物还没有送达。其实实际情况是货物已经抵达该区域了, 问题仅仅是出在最后这一公里的配送过程当中显得有点拖延缓慢。
你要把这个到货的期限给算清楚, 在末端配送这个环节上面, 得需要单独地把那一小半天或者是整整一天的时间都给它预留出来, 千万别就是把那个货物落地到达的时间, 去直接当作是最终签收时间的。
现在很多人就盯着“航空”这两个字, 就直接给厦门发航空的时效下结论, 说它当天就能到, 这样做真的是不对的。因为这里面涉及到的截单时间、实际的航线情况、是否需要中转、以及末端配送环节, 哪一道关卡出现了停滞或者拖延的情况, 那么整体的到货时间就得往上延长时间。
对于那些真正特别着急要用的文件或者货物, 最靠谱的做法就是把东西提前一天全部准备好, 并且一定要赶在下午两点之前送到相关的货运柜台去, 这样的话, 成功实现快速送达的概率就会高出很多。如果非要磨磨蹭蹭, 拖到傍晚的时候才着手去办理这个托运手续。
