在厦门高崎国际机场, 旅客航站楼是存在的, 货运板块也同样是处于持续运转的状态。专门从事跨境电商业务的人员、做生物医药行业的朋友, 以及涉及生鲜冷链领域的从业者, 这些人都经常会来询问一个问题。所问的问题就是厦门机场到底能不能够走空运渠道, 对于这样一个问题给出的回答是完全肯定的。
所涉及的品类其覆盖范围比很多人的想象要更加广泛才对, 但具体应该如何进行操作、费用应当怎么计算、该选择哪一个渠道进行发货这些细节如果不提前摸清情况的话, 那么当货物已经运到了机场以后才去折腾, 这种做法就会让人感到十分被动了。
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这个流程它本身算不上非常复杂, 当货物被准备好了之后, 货主或者货代就会去机场货运站办理托运事宜, 在这个时候要提交像运单、报关文件这种材料, 如果是国际件的话还需要报关文件, 同时也需要提交检验检疫证明这些材料, 在国内空运的情况之下基本上是属于当天到达或者次日能够到达的, 至于说国际件到底是啥时候能到那就取决于目的港还有航班时刻表了, 提前一天进行截单那是相当常见的情况。
在实际操作的过程中, 规模较小的商家和中型商家很少会选择亲自前往货运站进行业务办理。绝大多数情况下, 这类商家倾向于寻找货运代理公司来帮助其完成订舱、报关提货等一系列环节的安排工作。在挑选货运代理供应商的时候, 需要重点关注一个核心指标，那就是该代理公司是否具备当天截单的能力。
同时还要检查它自身是否拥有专业的操作团队来提供支撑服务。对于那些仅仅是从事转手业务的所谓“二道贩子”类型的代理公司来说, 一旦遇到突发的异常情况或者棘手问题, 它们往往很难及时找到能够负责具体事务的人员来处理。
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那个费用的弹性是非常大的。在国内这一段, 它是按照公斤来计算的。如果是经济舱的话, 那么一公斤的价格大概是十几块到三十几块钱这个样子。如果时效再快一档去选择的话, 那么价格就会上去的。
在在国际这一段, 它是要叠加基础运费的, 还要叠加燃油附加费的, 还需要叠加报关费的, 也需要叠加目的港清关费的。这样一来, 一公斤的综合成本可能就要达到一百多块钱了, 甚至可能会更高的。
现在的人经常都会忽略一个规则, 就是按照体积重量来计费。如果你的货很轻但是体积很大, 比如羽绒服或者是泡沫包装件, 那么实际上就是按照体积来计算的。
你要是把包装压缩好一点, 确实能够省掉一笔钱。在旺季的时候, 比如双十一前后或者黑五前后, 价格上浮得还是很明显的。如果是急单的话, 建议提前一个星期把舱位锁住。
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在选择渠道的时候, 核心要看货物属于哪种类型。如果是普通的货物、3C电子产品或者文件材料, 走普通空运就已经足够了, 时效比较稳定。生鲜食材、药品还有化工品这些类别, 属于敏感品类或者特殊品类, 必须走那些具备相应资质的渠道, 普通的货运站点会直接拒收, 千万不要抱有侥幸心理。
在跨境包裹业务领域, 高崎机场针对东南亚以及欧美地区的航线, 既提供了直飞的服务选择, 也开通了中转的运输路径。然而, 不同的货运代理公司所能获取到的舱位资源以及相关报价存在着较为显著的差异。
建议货主要求至少向两到三家服务商进行行情咨询操作, 随后将时效指标与总体费用的数据进行横向贯通对比分析, 不要仅仅死死盯着单个单价的极致低廉这种表面现象——比如为了节省三块钱的费用而导致货物需要额外等待两天的时间延迟, 对于那些急需发货的单子而言, 从总的经济账算下来, 实际上是反而造成了更多的经济损失和浪费。
无论您选择哪一条运输路线, 都应当在货物发出之前, 把商品的名称、实际重量、目的地以及是否需要办理报关手续这几项内容都写得清清楚楚明明白白。接着要跟货运代理或者货运站点一项一项地进行确认, 只有在全部确认后, 再把货物交给他们。
毕竟货物到达之后再进行争论或扯皮, 所承担的退回和更换费用以及滞留下来的成本, 远远高于在事前多花上十分钟的时间把各种信息进行准确对齐的费用。
