厦门机场空运发货, 说白了就是货物从你手上交到机场货运站, 再装上飞机起飞、到达目的地的全流程。很多人第一次操作觉得环节多、容易踩坑, 其实核心就三步: 托运申报、安检打板、交付航司。下面把实操中真正要盯住的细节, 按时间和品类两条线拆开讲。
厦门机场空运要多久
如果你把货物送到了机场货运站, 那么对于国内线路来说, 通常需要在当天截单截止时间之前完成交付动作, 这样货物就可以赶上当晚起飞的航班, 并且能够在次日送达收件人手中。
而对于国际线路而言, 其运输时效会受到目的港位置的影响, 发往东南亚方向的货物基本上可以在次日到达, 但发往欧美地区的货物, 运输时间大约在四到七天之间浮动。在这个过程中, 有一个非常容易被人们忽视的关键因素就是截单时间的规定。
以厦门机场为例, 国内航线的截单时间通常设定在航班起飞前90分钟, 而国际航线的截单时间则更早, 被设定在航班起飞前4小时。
如果你是卡在时间节点去送货的话，那么大概率是来不及完成报关手续和安检流程的, 在实操经验方面给出的建议是国内线路一定要提前一天把货物送到站点, 而国际线路则需要提前两天送达, 这样做的目的是为了给自己留出来足够的时间缓冲期, 特别是在遇到航班取消或者航班延误的情况下, 这种情形在夏季台风季节里面出现的概率尤其高, 多预留一天的时间基本就可以覆盖掉这个风险点。
还有一段时间很多人没有把它算进去, 到港后的提货环节就是其中之一。收方的提货通知不一定能在当天就送达, 尤其是当涉及到海关查验或者是单证不全, 又或者目的港的仓库已经爆仓的情形, 这可能会再多拖延一到两天的时间。
在给客户提供时效报价的时候, 不要只把飞机落地当作终点, 从提货、拆单一直到末端派送这样的整条链路的时间都必须要加上。如果不这么做, 那么承诺的时效就无法兑现, 纠纷和赔付这样的情况也就跟着出现了。
厦门机场空运发什么货
厦门机场货运站主要是处理三类货物, 具体就是普货、带电产品, 还有少量的冷链货物, 其中普货的门槛是最低的, 只需要包装合格, 并且不含有违禁的成分就可以了, 带电产品通常指的是锂电池或者是含电池的设备, 对此的要求是非常严格的, 必须提供UN38.3测试报告和MSDS数据表，外包装方面还要符合IATA的危险品运输规则, 这些货物需要单独申报并且单独计费, 所以无法走普货通道。
对于像生鲜产品、药品或者疫苗这类需要冷链运输的货物, 你必须去了解机场在当天是否还有可以用于控制温度的舱位名额。
请注意, 这样的名额并不是每天都存在的, 所以你要尽早地和负责该航班的货运站点进行沟通, 把关于仓位安排的事情确认清楚。
在实际操作里面大家遇到麻烦最多的事情呢, 其实就叫做“半申报”这种方式了。
有一些负责发货的人想要节省一下运费这个钱, 所以就把那些带有电池的产品当作普通的货物去进行申报, 可是这种行为一旦在安全检查用的X光机面前被发现, 或者是在目的港口海关那里被扫视出来之后, 情况就会变得很糟糕, 轻一点的话可能就是扣住货物然后运回去, 导致交货时间延迟, 重一点的话就是不仅要交罚款还要被列入到高风险的名单里面去不可靠了, 而就在厦门机场最近这几个月之内被查扣的那些违反规定的货件当中绝大部分都是这样的情况了。
老老实实按照实际的品类来进行申报, 那个多花费的运费数额跟扣留货物需要等待三四天所带来的巨大损失相比较起来是微不足道的。
关于发货这一件事情, 其操作流程在本质层面是非常的不复杂的，可是真正的难点在于航空公司的航班动态信息、机场的保障容量限制以及海关的政策法规这些要素每一秒钟都处于随时变动的状态之中, 所以盯着当天的具体操作通知函, 一旦发现有任何变动就必须在第一时间去调整自己的计划安排, 这种做法肯定是要比死记硬背那套固定的标准流程要有效得多才行, 如果遇到一些自己也拿不准性质的货物品类, 那么最好还是提前打一个电话给对应的货运站去询问清楚具体的情况, 这样做的目的是为了省去货物已经送到了站点之后却被直接退回的那种不必要的麻烦和损失。
