对于那些在厦门从事外贸业务和电子商务的朋友而言, 对于“时效”这两个字想必是会有着最为深刻的感触的。假若一份合同、或者一批样品、又或者是一件用于急救的关键零件, 其物流过程仅仅拖延了短短的一天时间，那么所引发的经济损失可能就是数额高达数万块的巨额违约金。
厦门机场推出的航空加急快件服务, 正是为了彻底解决这类人们“等不起”的棘手问题而专门设立的, 该服务成功地将原本普通快件所能达到的“隔夜送达”这一最低标准, 大幅度地提升并压缩到了能够实现“当天启程起飞、当天就能落地抵达”的高效状态。
下面结合笔者在机场货运窗口, 从事了十几年柜台工作的实际感受, 来聊一下在实际操作中那些真正影响最终结果的关键之处。
厦门加急快件怎么寄
寄件人最应当紧紧盯住的一件事, 是截止时间。厦门高崎机场的国内航空加急快件, 截单时间通常卡在航班起飞前两小时, 部分特殊货物甚至要提前到前三个小时。
你要是下午四点把文件交到货运柜台, 赶上的大概率是当晚最后一班出港航班, 要是过了五点, 基本只能等第二天早班。所以“当天走”这四个字能不能兑现, 很大程度上取决于你几点把件送到。
还有一个非常容易掉进去的坑, 那就是关于品名申报和安检这个环节的事情。哪怕你加急的快件确实是走了优先通道的, 但是X光机进行安检、还有工作人员重新复核重量、以及对物品名称进行申报这些流程, 一样都是不能少的。
特别是如果是液体、粉末、电池类的物品, 就算只有两百克重, 也请务必多留出大概四十分钟甚至是更久一点的时间来应对。如果你能够提前把品名的情况都写清楚了, 再把MSDS这些文件都准备齐全的话, 那么确实就能帮你在柜台那里少等待一大截子的时间了。
加急快件当天能到吗
这个答案不能简单地给出一个“能”或者“不能”的定论, 而是要结合目的地的具体情况以及当天的航班密度来决定。如果是从厦门飞往上海、北京或者广州, 因为每天执飞的班次非常多, 加急基本都能在当天到达。收件人拿到的最晚时间也就是第二天的早晨。
如果是从厦门飞往成都、昆明或者哈尔滨这些距离稍微远一点的城市, 要是碰上了红眼航班, 收件人要等到第二天中午才有可能签收。天气状况、流量控制的情况, 还有临时调机这一类的事情, 这些变量都是存在着的, 谁也没法直接拍着胸脯打包票来保证能够解决。
在现实操作中, 我常常碰到那种加急件明明已经到达了, 但是却无人处理的尴尬情况。我建议收件的那一方要在快件起飞之前就跟当地的派送网点打个招呼。要把到站之后的派送时间给严格定死。要知道加急件落地不等于就能送达你的手里面。
中间还隔着一个最后的一公里这样的环节。好多人把全部的时间都花费在了飞行这一段时间上。最后却卡在了地面的交接工作上。白白浪费了大概两三个小时的时间。那么整个加急服务的效果就会大打折扣。
到最后还是要说清楚, 加急这件事并不等于什么都有办法解决, 它只是能够改变那个能不能成功的问题变成是一个什么样的概率才能够成功的工具这种存在, 如果你能够把时间线给理顺了, 把材料全部都准备齐全了, 把两端衔接的地方死死地咬住不放松, 那么对于厦门机场这条加急通道来说, 在大多数情况之下都是可以给你交出当天发货, 当天就能到达的这样的一份成绩的, 但是要是偶遇到了那种极端的天气状况或者是航路上面的管制措施, 心里面就要给自己留一点余量, 千万不要把自己的整个交付节点全都依靠押宝在这一个订单上面。
