在厦门从事外贸业务以及开展跨境物流业务的这段时间里, 我们与厦门机场方面进行工作对接的次数真的非常多。虽然从表面上看, 航空运输服务的进入门槛似乎并不高, 但是一个人在真正意义上的第一次办理货物运输并走相关流程的时候, 往往会对很多具体的操作细节感到非常困惑和模糊不清。
尤其是在关于单证文件、运输时效以及最终费用计算这几个核心环节上, 人们在实践中所踩过的各类坑点数量, 并不少于那些按照常规标准规范进行日常工作的过程里遇到的问题数量。
如果把这几个在实际操作中最为常见且关键的问题掰开来揉碎了仔细讲明白, 确实能够让相关人员节省下大量需要在不同部门或者场所之间来回奔波跑腿的时间与精力成本。
厦门机场航空运输服务怎么办理
流程这个事情本身来说, 并没有多么的复杂, 它的重点和核心关键之处, 完全就在于“提前”这两个字身上面。
我们在进行订舱这个具体的操作环节的时候, 千万不要去拖延任何的时间, 你需要去通过航空公司的货运部门或者是通过那些经过了IATA认证的货运代理公司来进行下单的动作, 当你在拿到了相关的运单号之后, 你必须要按照在航班起飞之前至少还有24个小时这样一个时间要求, 去把货物送到机场货运站的地方去。
关于到了现场需要携带的东西清单方面, 我在这里为你罗列一下具体的内容: 包括有运单的原件、货物的装箱清单、以及有效的身份证件, 另外, 对于像液体、化学品、锂电池这些属于敏感品类的物品而言, 你还需要额外去准备MSDS报告以及运输声明。
我每次前往高崎机场货运区的时候, 都会在出发前一天的晚上进行单证的三次核验工作, 我会把贴标、封口以及件数这些内容逐一对照好, 这样到了现场基本上是很少会被拦下来要求补充材料的。
在时间安排方面存在着一个不为人知的细节, 这一点是很多人真正没有留意的, 厦门机场货运站的收件窗口是在一般晚上八点之后就不再接收新的货物的, 如果你是想要赶第二天的早班航班的, 那么货物就必须得在前一天的傍晚之前到达仓库的, 当遇上台风季节、春运或者是双十一这种高峰期的时候, 安检和海关查验排队的过程能够拖延出一个多小时的时间段的, 在这样的情况之下, 把到达仓库的时间再往前压一两个小时是比什么东西都管用的。
我有一个同行, 这个人因为卡着指定的时间到达仓库所在地, 结果导致货物就在车辆内部闷了一天一夜的时间, 液体类商品的包装差点发生胀裂现象, 不仅面临赔偿问题, 还耽误了航班行程。
厦门机场航空运输服务费用怎么算
在确定计费重量这个事情上, 主要的依据就是去比较实际重量和体积重量这两个数值到底哪一个更大, 然后就会选择那个更大的数值作为计费重量, 紧接着再用这个计费的重量去乘以对应航线的运价。
大家要知道的是, 普通货物的运价格波动的幅度是非常大的, 它就跟航季、舱位以及季节全部都挂钩, 所以最直接且最靠谱的方法就是把这些问题交给代理人, 让他们给你报当日的实际价格, 千万不要拿着半年前的报价单去对号入座。
除了基础运费之外, 机场方面仍然会收取操作费用、制单费用以及仓储费用。此外, 当处于旺季时还需要叠加旺季附加费与燃油附加费。这些收费项目如果买家不主动询问, 对方就不一定将其列入报价单中。由此导致漏算某一项费用可能会产生几十块钱至几百块钱金额的出入差距。
这里有一个可以节省实际费用的实操小技巧, 如果一批货物凑不够最低的计费重量限制, 那么不要直接选择单独发一整票货的方式进行操作, 而是应当去寻找专门的代理服务, 将这批货物作为散货与其他货物拼装在一起进行运输, 这种方案是按照实际的重量来进行计费处理的, 总体的成本能够被大幅降低下来。
我记得在去年的时候, 我曾经为了东南亚地区的客户运送了一批小件样品过去, 当时如果选择单独走一票的话, 运费需要支付一千多块钱的费用, 但是后来改用拼散货的模式进行运输之后, 最终花费的金额不到八百元整, 总共节省了差不多三成的开支, 而且物流的时间效率方面也没有出现任何额外的延迟或者不良影响。
航空运输说到底是一个流程性的工作, 如果把相关的规则弄清楚了, 实际操作起来速度会比较快。如果在某些方面真的拿不准主意, 那么就建议多拨打两个电话与代理公司进行确认, 这样做的好处在于可以避免在货站前面干等, 然后又因为需要补交材料而被退回的情况, 相比而言这是更加有效的做法。
