在厦门这个地方去做国内货物的周转工作的话, 空运就是那种很普遍的一种选法了。
厦门国内的这种空运货物运输的渠道, 看着数量上好像是非常多样化的, 但是这个事情的真相只有那些真正已经发过货的人才心里是清楚的, 大家都会知道时效性这一块、费用的多少这一块、包括包装的具体要求这一块、还有申报的具体流程这一块, 它们这几个环节之间的联系是非常紧密的, 几乎是一个套着一个一个连着一个的关系, 所以说只要人们在其中的某一个地方稍微不注意那么一下的话, 就很容易出现多花一些没有必要的冤枉钱的情况, 或者是会出现耽误了货物的最终交货的时间这样的情况。
这篇文章把在实际操作过程里容易踩到的坑讲得清清楚楚。同时文章也指明了关键的判断标准是哪些。它适合那些在厦门本地有发货需求的商户来参考。它也适合那些需要把货从厦门发到国内其他城市的商户来参考。它还适合物流从业者来参考。
厦门国内空运货物运输几天能到
从厦门出发的国内空运货物, 如果发往成都、武汉、北京这些主要城市, 只要在当天业务结束前完成交运手续, 那么到了第二天中午之前, 基本都能够顺利到达收货人手中。不过这里有一个被很多人忽视的情况, 那就是航班起飞降落的时间安排, 以及地面上进行转运操作所需要消耗的时间, 这两者完全是不同的概念。
当货物所在的飞机落地以后, 还需要经历卸货 down架、再次进行安全检查、进行物品分拣归类, 以及最后的地面配送运输等好几个步骤, 仅仅是从飞机落地到最终送达客户指定地点, 中间往往还要额外花费三到五个小时左右的时间。
所以, 你在给客户汇报物流运输时效的时候, 不要只说“明天就能到”这么简单粗泛的话。你要把时间说得极其具体, 直接表明是“明天下午两点之前到达”, 并且务必在时间规划上留出来一定的余量空间。如果碰上了国家法定节假日, 或者是遭遇了台风这种恶劣天气, 厦门地区的航班延误概率会非常清楚地、大幅度地上升。
在这种时候, 运输时效很有可能会比预期多出一整天的时间长度。因此, 一定要事先和下游客户提前完成沟通工作, 明确告知这一可能性。这种做法, 比起在最后出了问题之后再去费劲解释清楚缘由来说, 要省事得多。
现在还存在这样一个经常被问到的情况, 那就是关于从厦门往乌鲁木齐、拉萨这种超远距离的城市发货, 究竟采用空运方式是不是划算这个问题。
我们得承认一个客观事实, 就是对于单程运输距离已经超过了一千五百公里的那些线路来说, 如果要比较成本方面的支出, 空运这种方式确实是不如公路快运有优势的, 除非你的货物对时间的时效性有着非常强硬的、必须达到的要求, 比如说那些属于生鲜类货品, 或者是精密仪器这样的货品, 又或者说是一些因为合同违约条款里已经把交货日期给死死定住的那一类货物, 才适合选择空运。
我们建议你在处理此类货物之前, 先提前和运输方确认是否存在直航航班。如果不存在直飞航班的话, 在中转地点的中转停留时间同样是一个关键的变量因素。你只需要多花费半个小时的时间去询问清楚这一点, 所节省下来的将是后面可能长达一整天的等待时间。
厦门国内空运货物运输费用怎么算
很多人对于费用的组成部分的复杂程度的想象是远远没有达到现实的情况的。基础运费是按照货物的实际重量来进行计费的, 但是在航空货运领域是存在一个叫做“计费重量”的特有概念的, 在确定这个计费重量的时候是要分别计算实际重量和体积重量, 然后取其中数值较大的那一个作为最终结果的。
所谓体积重量就是通过将货物的长除以、宽乘以、高再除以6000计算出来的, 当然也有部分承运方是使用5000这个数字进行计算的, 这样就会产生一种特殊情况, 就是一件看起来本身并不重的但是体积却很大的货物, 其最终的“计费重量”很有可能会比实际重量高出好几倍之多的。
很多人在厦门发货的时候, 会碰到这么一种情况, 就是在做跨境电商的朋友往往会把退货的商品打包然后寄回到国内去, 这些东西的单件体积很大, 但是重量轻得很, 等到计算完体积重量之后才会发现运费比预想中要高出一大截。
而且这中间还存在着燃油附加费、机场操作费以及地面配送费的额外支出, 这些费用在报价单上的时候有时会被合并成为所谓的"综合报价", 有时则是分开进行列出的, 所以大家在签合同之前一定要把那些包含在单价里面的是哪些还有哪些是另外收取的给确认清楚才行。
批量发货的价格体系和单件发货的价格体系, 它们之间的差别是非常大的。对于那些月均发运量能够稳定在几吨以上的客户来说, 他们通常是可以拿到阶梯协议价的。这种单价比零散发货的单价要低百分之二十到三十左右但是呢, 这个协议价背后有一个隐形的门槛存在。那就是即使在淡季的时候, 也有保底发运量的要求存在的。
如果没有达到这个保底发运量的部分, 是需要按照散装零散的价格来补足差价的。
在厦门当地, 有好些个专门做食品、鞋服方面外贸生意的工厂, 到了出货比较多的旺季, 大家在议价上面的空间还是挺大的, 可是到了淡定的时候, 发货的数量会一下子大幅度减少, 在这种情况之下, 如果还是挂着那个在旺季谈好的协议条款不变的话, 仔细算一下账, 反而会觉得不划算。
所以建议每个季度都要对运送价格相关的合同做一次总结性的回顾, 绝对不要把自己在价钱上面给长期地锁定住了, 在市场上的运送价格变化特别大的那些月份里面, 要特别注意给自己留下灵活调整的空间。
把这些环节都弄明白了, 日常的作业过程其实并没有大家想象中那么复杂。
在货物准备发出之前, 你需要去测量实际的尺寸数据, 要计算出计费重量, 要去确定时效上的承诺内容, 要去确认好费用的明细项目, 把上面说到的这三个方面的事情, 全都记录在发货单上, 或者全部填写到系统里面的备注栏当中去, 这样的话, 即便在后续的过程中出现了争议, 你的心里也是非常有底气的。
厦门本地的发货资源是相对集中的, 可供选择的货代公司和承运方的数量是比较多的, 建议你去多对比两三家机构的报价单, 并且重点查看服务条款里面对免责和赔付的细则是如何规定的, 这种做法的意义, 要比单纯地比较单价要大得多。
