我在厦门这边做航空货运, 这个活儿干了挺长的一段时间, 我手头经手过的货物类型非常杂, 具体包括水产, 还有电子配件, 以及医药试剂这些种类。很多老板在头一回找我帮忙搞厦门国内货运航空物流的时候, 总是反反复复、翻来覆去就去问那么三件主要的事情?
到底怎么发货? 费用需要多少钱? 能够运输哪些种类的货物? 我在这里把自己这些年, 在这货站里面和机场仓库里, 实实在在摸爬滚打积累出来的这些经验, 全部摊开来给大家讲一讲, 尽量让大家听得懂的大白话来解释这件事。
厦门国内货运航空物流怎么发
发货的这个流程, 它其实是不复杂的。你要做的就是把货品送到厦门高崎机场的那个指定货站去。然后你要把运单填好, 接下来就是去交安检, 最后就是等着航班给它装机上去。因为厦门高崎机场每天的国内货运航班密度是高得很的。它基本是覆盖了像北京、上海、广州、成都、杭州还有武汉这些主要节点的。
我会一般建议客户提前四个小时到六个钟把货给交进去。这是要预留出足够的时间过来做安检以及过磅的操作的。对于像生鲜以及活体这样对时间效率要求非常高、时效性限制非常严格的物品, 建议最好是选择乘坐早班的飞机, 保证在中午12点之前把货物交付完毕, 这样的话就可以在下午到达目的地并且装上飞机。
现在的状况是, 很多客户会有这种想法, 觉得寄个快递不就行了。其实航空货运和快递的逻辑是完全不同的。航空货运通常是走整机或者直接走集货板, 所以它更适合批量非常大而且时效非常紧的货物。如果只有零星一箱或者两箱的情况, 选择走快递会更加划算一些。
但如果你的货量达到了几十箱甚至上百箱的程度, 那么转而使用航空货运的话, 单公斤的成本是能够被压低不少的。具体应当如何选择这两条路径, 关键得看您的实际货量以及最终目的地是哪里。我平时的做法是会根据真实的订单情况, 帮客户仔细计算一下到底走哪一条路更省钱一些。
厦门国内货运航空物流多少钱
关于价格这个问题, 我们是不能够直接给它一个确切死板的说法的。从厦门发出来的国内航空货运, 散货在计价的方面通常是按照公斤来进行算的。因为在旺季和淡季之间, 价格的差距是比较大的, 能够到达一倍的幅度。
我所接触到的最多的情况就是, 即便是同样的货物, 如果在腊月去发货和在四五月去发货, 这两者的每公斤价格是会有差的, 差价大约能差个七八块钱。
而且目的地不同价格也是不同的, 如果是发往北京、上海这种高频航线的, 价格则相对来说比较稳定；如果发往新疆、西藏这种末端航线的, 贵上两三块钱也算是正常的现象。
除了运费这个基本项之外, 还要留意地面操作费, 还有安检费, 另外还得关注仓储费这些附加的项目。如果货量很大, 而且走得非常频繁的客户, 是可以跟货站商量按月结账的, 把那些杂七杂八的费用也包进去, 这样一来单价就会显得更加透明。
我通常的做法是会让客户先把那些附加的费用全部列清楚, 然后再进行报价, 千万别等到月底结算的时候, 才突然发现多出来一堆名目, 那样心理会特别不踏实。
厦门国内货运航空物流走什么货
能够运输的品类范围其实非常宽泛。像水产、鲜花、生鲜冷链、电子配件、医药试剂、文件合同以及工业零部件, 这些都在可操作之列。只要不涉及违禁品, 绝大多数货物基本都能办理运输。厦门因为靠近海洋的关系, 水产海鲜和冻品长期以来都是航空货运业务中的主要部分。
对于那些需要运输冻虾或者帝王蟹一类产品的客户而言, 对温控条件和时效性的要求极高。在整个运输过程中, 冷链环节必须保持连续且不能出现中断现象。一旦发现断链情况哪怕仅仅持续一个小时, 货物的品质就会下降一个档次。
电池、液体、粉末这些被归类为敏感货物的物品, 在走航空货运的时候是要走特殊申报通道的, 这并不意味着不能发送, 而是说办理手续需要再多走一步。
我亲眼目睹过不少客户因为没做提前报备, 导致货物到了机场之后被扣押下来, 这样会耽误两天的时间, 甚至使得对面的生产线被迫停止运作。对于这类敏感货物, 一定要在事先和操作人员确认清楚是否能够发送以及应该如何进行申报, 千万不要等到货物已经到了现场再弄得慌乱不堪。
在厦门这个地方, 因为货物是通过海上运输进来的, 也往天空中飞行出去的, 所以流通的链条比较短, 反应的速率也比较快, 如果把厦门国内货运航空物流的事情进行理顺的话, 很多的老板会发现在发货方面真是不需要那么折腾, 关键就是要把流程、价格还有品类这三样东西提前想清楚, 把剩下的部分交给一线操作人员去执行就行。
