在闽南地区从事贸易工作的朋友们, 应该都有着非常真切的感受, 那就是厦门高崎机场的国内货物运送量在最近几年时间里增长得非常迅速。其中像生鲜产品、电子产品或者是跨境电商环节产生的退货商品, 这类对时间效率要求非常敏感的货运物品, 大多数选择通过航空运输的方式来完成流转。
这篇文章的主要目的, 就是把厦门本地针对国内货物的航空运输实际业务操作流程, 具体的费用计算方式, 以及在操作过程中容易出现的几个问题陷阱, 全部都清晰地讲明白, 希望能给有寄货或者收发货需求的各位朋友, 提供一个在实际操作层面的参考依据。
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在实际进行操作的过程当中, 大多数的货物都是从高崎机场的国内货运站进行发出的。发货人在事前需要联系货运代理公司, 或者直接前往机场货运大厅来办理相关手续。在此过程中, 需要向对方提供详细的货物清单、货物的重量以及体积情况, 并且还要提交收货人和发货人的具体信息。
随后, 由货运代理负责协助进行舱位的预订, 并且统筹安排货物的安全检验工作, 最后再完成打板的操作。
关于整票货以及散货之间存在的区别, 具体体现在运输方式上, 因为散货所走的是拼板航班, 所以这种模式比较适合几十公斤到几百公斤这样规模的货运量；而整票货的情况则不同, 整票货对应的是包板或者是整箱的运输形式, 由于采用了这样的形式, 使得整体时效变得更加确定, 因此这类方式更适合那些货量较大或者对到达时间有着硬性要求的客户群体。
在航班这一块, 厦门高崎那里每天都有飞往北京、上海、广州、深圳、成都、武汉这些国内主要城市的航线。基本上上午发出的航班能在当天到达目的地, 有部分则是在次日清晨才到。如果你是寄送生鲜类的货物, 那么建议你一定要选择上午的班次, 这样就可以预留出足够多的时间来进行地面的操作以及分拣工作。
在寄货之前, 你需要确认好收件人所处的城市是否有对应的航线可飞, 如果没有的话可能需要经过中转, 这样时效性会变差, 会多出一两天的时间, 这点内容一定要和代理人进行提前确认。
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计费的核心规则, 是让实际重量和体积重量进行比较, 然后取数值较大的那一项来作为最终的计费依据。这里所谓的体积重量, 是通过长乘以宽再乘以高, 最后除以6000这个公式计算出来的。
举个具体的例子来说, 如果一件货物的实际重量确实是15公斤, 但是根据尺寸算出来的体积重量却是18公斤, 那么系统就会按照18公斤来进行收费。在单价方面, 经济型航空货运服务和标准航空货运服务存在明显的差异。
其中, 经济型服务的收费会便宜一些, 但是它带来的缺点就是运输时效会比较慢, 通常需要比标准服务多出半天到一天的时间。因此, 这种服务模式更适合那些对货物送达时间的要求不是特别严格的一般性货物。
价格这块, 浮动的幅度是挺大的。如果是淡季的时候, 运输的方向是深圳以及广州那边, 把各项费用加起来折算之后, 每一公斤的价格可能是十元多一点点。到了旺季时候, 或者是运输的方向变成了东北和西北那两个区域, 每一公斤的价格能够达到二十元以上的水平。
另外呢, 燃油附加费这个项目, 它是跟着航空煤油的市场价格走样的, 每个月都可能会出现变化的情况。你在打算寄东西之前, 一定要让那个代理商给你报一个包含了所有的附加费用在内的最终落地价格, 不要只是去盯着基础运费去看, 在后来进行结算的时候, 突然多出了好几百块钱这种情况, 其实是比较常见的。
关于把厦门的国内货物通过航空运输的方式发送出去这件事情, 要说复杂确实有点复杂, 如果说简单的话, 那么主要的关键点就在于要找对代理人、要把体积算准确、要把航班选择正确。
如果是在长期有货源的情况之下, 应当跟一家靠谱度的代理公司去建立一种稳定的合作关系, 这样子在价格方面以及在服务方面都会比临时去找散客渠道要好上不少。如果只是偶尔寄送一次物品的话, 那么就一定要认准机场货运大厅里面的正规服务窗口, 绝对不能被路边那些拉客的人给坑害了, 以免给自己带来不必要的损失。
