在做厦门外贸出货这一行当中, 已经持续了十多年时间。最为常被问到的是“我的货走哪家航空公司的舱位”, 这是经常出现的询问情况。在高崎机场国际货运航线这些年份进行扩展的幅度是比较大的。东南亚、欧美、日韩方向都有覆盖到了。
但是各家时效和报价之间的差异拉得是相当大的。在旺季如果选错渠道就会直接导致没有舱位的情况出现。下面会把涉及厦门空运出货的实际逻辑以及航空公司特点掰开来讲清楚。给那些要进行发货操作的货主提供一个实用的参考。
厦门空运货物怎么发
发到厦门去走空运这条路, 它跟那个平常发的快递它是完全不一样的一件事。大家要先去确认一下这个货物到底是个什么属性, 比如说它是普通的货，是带电的, 还是说液体, 或者是鲜的东西, 因为这个东西它会直接决定这个东西它能不能够去走上天的飞机, 能不能够去塞进那个主舱里边的位置。
飞机上的货运啊, 它对那个锂电池还有危险品这些东西申报的要求是非常严格的, 如果你的货是带电池的这种, 你必须要附上那个叫UN38.3的那种报告和那个叫MSDS的报告, 你要是缺了其中的一项到机场的那个安检的时候就会被卡住然后给退回去。
在具体操作流程这一方面, 需要做到提前四十八小时的时候就把舱位给预订好, 并且要把报关所需的单据、商业发票以及装箱单这些材料都准备齐全, 然后把这些东西送到高崎机场的货运站或者是对应的仓库去进行交接, 然后在当天的时候完成安检程序还有打板作业, 等到晚上或者是第二天凌晨的时候飞机就可以起飞了, 对于大部分的东南亚航线而言, 通常情况下在第二天就能落地。
因为货物的种类不一样, 所以可选择的空间也有区别。如果是做3C电子产品并且要从厦门出口给工厂来说, 产品大多数都是小件且高价值的类型, 那么优先要选中直飞曼谷、吉隆坡、还有新加坡这些地方的航线, 把运输时间压缩到24小时之内才是最为理想的状态。
那些要把食品以及农产品进行出海操作的企业, 他们对温度是比较敏感的, 所以必须走带有制冷设备的货舱, 这样的资源是比较有限的, 在旺季的时候需要提前一周就去锁定冷链的舱位, 如果不这么做的话就只能转成海运还要等上十多天的样子。
关于文件以及样品这样的小件物品而言, 如果采取国际快递专线的方式进行运输的话, 其经济性方面相对更高, 这样做可以避免对航空主舱这种核心资源造成占用。
厦门空运选哪家航空
高崎机场目前在运营国际货运航线的各个航空公司, 其侧重各有不同。东南亚方向的航班频率是最高的, 曼谷、吉隆坡、新加坡、马尼拉这些地方的班次基本每天都有, 这种状况是适合电商进行小批量且高频次出货的。
欧美方向主要是依靠转口来完成的, 飞机需要先飞往迪拜、法兰克福或者阿姆斯特丹, 然后再去转运, 整体上要比直飞多出 48 到 72 个小时的时间。日韩方向的航班数量虽然不算多, 但是时效性是很稳定的, 到达港口的基本上是 24 小时就能到的。
在选择供应商的时候, 不能仅仅是关注价格这一项指标, 还必须认真核算从货物进港到最终交付的总时效时长, 以及确认舱位的稳定性如何, 因为在旺季期间某家供应商有可能突然取消航班计划, 在这种情况下, 如果货物仅仅被滞留了一天的时间, 那么就可能会导致无法赶上客户规定的交货期限。
在实际操作的过程中, 建议一边盯着两到三家的航空公司, 同时关注它们的舱位动态, 这样做的目的, 就是不要只把所有的资源或者希望都放在同一种选择上面。
因为淡季的普通货物运价情况, 相对而言是比较透明的, 但是到了旺季的时候价格就会翻倍运行, 甚至有时候会翻到三倍那么高, 所以提前跟长期固定的货运代理谈好属于年度的协议价格这种做法, 能够省下不少的成本费用。
另外还要注意查看具体的航班时刻信息, 同样是飞往曼谷这个目的地的航班, 晚上下起飞的机和早上起飞的机, 它们到达目的港的时间差距能多达六个小时之远, 对于那些对时间效率非常敏感的订单来说, 应该优先去选择那些早上起飞的班次。
做了一趟又一趟的货主都有体会, 渠道选对了的话, 从下单到落地基本不用操心, 渠道选错了的话, 光处理异常情况就多耗好几天, 核心就一句话, 搞清楚自己的货是什么, 要去哪, 急不急, 对着航线图和时效去匹配最合适的航空公司, 别贪便宜走不稳定的渠道，旺季尤其如此。
把报关还有申报的这些工作做到前面去, 剩下的任务就是监控航班动态以及收取单证文件, 这样的话, 整体流程顺畅下来看其实并没有那么多麻烦的转折点。
