厦门港这个口岸, 它每年处理的特种货物数量其实是非常大的, 涵盖了化工品、精密设备、冷链生鲜以及超大构件等等类别, 而且这些品类全都需要走航空运输这一种方式。
许多工厂的老板, 他们在第一次去发送这类特种货物的时候, 往往光是因为看着航空公司那边有限的舱位, 就感到十分头疼和焦虑, 然而实际情况究竟是什么呢, 其实是这样的, 特种货物的航空运输过程, 它和普通货物运输之间, 真正的、最大的那个区别, 并不是在于最后的那个“运”这个环节本身, 而是完全集中在前面的那些申报程序、还有包装工作以及文件准备上面去, 只要大家在任何一个步骤上稍微走错了一点话, 其造成的后果就会非常麻烦, 轻一点的话, 就是货物被扣留下来, 重一点的话, 则整票货物都要被退运回去, 所以不能掉以轻心。
我把在实际操作里面碰出来的流程、还有各种坑, 以及需要花的费用, 都掰开揉碎了给大家讲清楚。
厦门特种货空运要几天
旅客需要从位于厦门的高崎机场办理出港手续, 针对前往北京、上海、广州和深圳等国内航线的特种货物而言, 其运输时效通常能够在加一天至两天的时间内完成送达。然而存在一个细节被大部分人所忽视, 那就是涉及化工品以及电池类别的货物, 必须接受额外的安全检查操作, 并且还需要使用单独的隔离舱位进行装载。
特别是在运输旺季期间, 能够承载此类货物的航班频次非常低, 有时候每天仅有两到三个班次可供安排。如果客户没有赶上其中任一班次的飞机, 那么整个物流进程就必须顺延至第二天继续执行, 这将直接导致整体送达时间增加整整一天, 与此同时, 相关的保险费用支出以及仓储保管成本也会随之出现明显上涨的情况。
如果是走国际线路, 运送到像吉隆坡、新加坡、曼谷这样的东南亚地方，时间大体上是一到两天左右, 要是运送到欧洲、美洲这些地方的话, 时间大概在四到六天。
对于需要冷链运输的货物, 一定要特别小心, 因为如果在中转的那个港口没有专门的冷库, 或者遇到航班延误导致时间超过四个小时, 那么温度一旦超过了规定的范围, 等到货物到达目的地之后就会直接报废掉, 所有的损失都得自己承担, 甚至连保险公司也不会赔偿那些因为温控失效所造成的损失。
特种货物空运怎么申报
大家普遍有一个误解, 觉得只要提交了一份清单就可以了, 事实并非如此。对于那些拥有UN编号的危险品货物, 需要做到提前48小时向承运的航空公司方面提交危险品申报单这一事项。同时, 包装设计必须严格符合IATA DGR标准的要求。
至于箱体上粘贴的标签以及MSDS文件, 这些都是不可或缺的组成部分, 一点都不能缺少。我去年处理过一批锂电池, 客户为了图个省事, 就没有贴那个UN3481标签, 结果货物在机场被扣留了整整三天, 算下来那个滞仓费比运费还要贵, 最后不得不通过行政复议的方式, 才把货物给放出来。
即使是那些不属于危险品但被归类为特种货物的人或物品的情况也是一样的, 例如单维长度超过158厘米的大件货物, 或者单件重量超过32公斤的重货, 在确定舱位的时候一定要把所有的具体尺寸以及具体的重量情况都清清楚楚地写出来。
我亲眼见到过这样的案例, 货物到达了货运站的地点之后才忽然发现它们完全没办法塞进飞机的货舱门里面, 只好不得不重新安排配载的位置并且整整等待了两天时间货物才得以发出, 与此同时客户的这边生产线也已经停止了运转, 大家最终核算出来的经济损失数字是当初所支付运费数值的三倍之多。
厦门特种空运怎么收费
你在看报价的时候, 千万不要只盯着那个每公斤的单价来看。特种货物的真正的成本大头, 其实是在于包装环节和地面操作这两个方面。具体来说, 像什么木箱加固、气柱袋缓冲、还有冷链干冰加注这些事儿, 这些都是需要花钱的地方。如果你在厦门本地去找供应商来报个价的话, 价格的大概区间是八百元到三千元不等。
这个价格会完全取决于你的货物具体的体积大小, 以及你对温控等级要求有多高。然后再来说说航空运费本身这个问题。在国内航线上运输特种货物, 费用会比普通货物贵上百分之三十到百分之八十。而到了国际干线这一块, 这个差价拉得就更大一些了。有时候甚至可以达到普通货物价格的两倍那么高。
还有一个非常容易被我们忽略掉的费用项目, 它就是货物抵达目的地港口之后所产生的提货费用和报关费用。
在厦门海关辖区之中针对特殊类型货物的查验比率处于一个比较偏高的水平, 一般性的货物办理清关手续通常需要一到两天的时间, 但是对于特种货物而言, 这个时间成本可能会延长至三到五天，而由于处理时间的拉长, 其配套的货站仓储租金也会随之按照每一天计算的节奏不断累积上涨。
所以在进行整体运输成本的核算工作时候, 建议大家务必把这一部分实际发生的支出完整地加入到计算模型之中去, 切莫只是将目光狭隘地锁定在货运报价单表面所展示的那个每公斤的基础单价上面。
说实话, 在厦门进行那个特种货物的航空运输业务的时候, 大家心里都得清楚, 最不应该干的事情就是等到所有事情都筹备好了再去去找货代公司办理相关手续。
把货物本身的参数信息、联合国编号、还有那些温度控制的具体要求、以及尺寸的长宽高等重量数据这些内容, 提前两星期就交给具体的操作方去处理, 这样才能使得申请舱位、准备特殊包装、提交申报资料这一系列环节能够一次性就全部办妥当并且顺利落地执行。
用前期的这段时间投入去换取后续操作上的便利和空间, 这种方式绝对比那种货物已经到了机场现场之后才匆忙想办法去应对要好上非常多。早一天跟各方进行沟通交流, 那么在后期的操作流程里就会少出现一个让人心里不踏实的不确定因素。
