我在厦门这边从事进出口贸易的工作, 这已经干了八年了, 而客户平时问得最频繁的那个问题, 依然是关于厦门航空公司货运货物的具体操作步骤以及其中存在的各种门道。
很多人对于”厦航货运“这个概念, 基本上还仅仅停留在它是那个飞客运线路的厦门航空那么简单的一种固有印象里而已, 他们并不太了解它实际上所具备的货物处理能力的真实水平。
事实上, 厦门航空公司在华东地区和华南地区以及东南亚地区的航线上, 已经布局了很多货运方面的资源, 对于那些对时效性要求不特别极端但是又非常在意成本的客户来说, 这是一个需要大家好好认真考虑和掂量的选项。
厦门航空货运货物怎么寄
具体的操作流程, 实际上并不复杂。你既可以亲自跑一趟厦门高崎机场的货运站, 也可以是委托当地的货代帮你去跑腿。如果走的是货代模式的话, 那么你就要提前把货物送到指定的仓库里面。然后他们才会负责申报、制单、订舱这些手续。至于你呢, 你只需要提供准确的品名、数量、毛重以及收发货人信息即可。
我也见过不少客户, 在第一次操作的时候, 把品名写得太笼统了。他们就只写了“电子产品”这区区四个字。正因为这样，结果就被海关直接给卡住了。在写品名的时候, 请务必做到具体, 一定要精确到“蓝牙耳机（内含锂电池）”这个程度, 这样的话, 就可以避免因为材料不够详细而需要来回补充情况了。
在时效这一方面而言, 从厦门发货出境的国内包裹, 通常情况下当天能够来得及赶上最近那一趟班机, 抵达北京、上海、广州、深圳这四大城市的包裹, 基本是在次日就能送达；至于国际航线的话, 如果是选择东南亚这个方向, 具体就是马尼拉、新加坡、曼谷这几个地方, 一般是需要两到三天的时间才能到的。
这里有一个细节非常容易被广大人群所忽略掉, 那就是厦门航空货物的截单时间比客运的时间要早出来不少, 大体上需要在飞机起飞前的四到六个小时就必须要把货物交付进去。对于那些赶乘早班飞机的客户群体来说, 前一个下午的时段就必须得把货物送到货站那里去, 千万不可以等到最后时刻才匆匆忙忙过去。
厦门航空货运货物限制
在实操的过程里面, 这块内容是属于那种经常会出问题、非常容易弄错的地方。
这里有最核心的几条规定需要大家注意, 第一点是关于货物重量的限制, 单件的国内货物重量不能超过325公斤, 单件的国际货物重量不能超过400公斤, 如果遇到超长或者超重的特殊情况, 必须提前跟货运站方面进行确认, 看对方能不能接收第二点是关于特殊货物的申报流程, 锂电池、液体物品以及磁性物品这三类东西, 每一样都有各自单独的一套申报流程要走, 特别是锂电池部分, 必须按照UN38.3测试报告的要求来操作, 不能仅仅是自己口头说一句电池没电了就觉得能直接放行第三点是关于活体动物、鲜活易腐品以及危险品这几类货物的处理, 这些东西每一样都需要准备一整套特殊的文件材料这些文件如果缺少其中任何一样, 相关货物都是无法通行的。
我之前踩过一个坑, 后来才长记性, 这就是说厦航对于包装的规格检查得是非常细致的, 木箱方面不能有虫蛀的现象, 也不允许有树皮的残留内容物, 特别是那些需要出口到澳洲和新西兰地区的, 要求会变得更加严格, 假如选择走纸箱运输的话, 那么必须要是五层以上的强度, 而且四个角部要用护角进行加固处理, 去年的时候我帮助一位客户运送了一批陶瓷餐具货物, 当时为了节省一点费用用了仅仅只有三层厚的纸箱包装, 结果货物到达中转港口之后直接被拒绝了, 导致来回折腾整整花费了一周时间, 那一批货物差点就全部损失掉了, 关于包装这件事务, 宁愿再多花几十块钱的费用也千万不要去冒险投机。
厦门航空货运并不是一种无论什么货物都能够起飞的、无所不包的那种万能通道, 但是当航线到达的区域覆盖范围之内时候, 它在性价比上面确实是存在着比较突出的一点优势的。
只要能够把货物的具体品类名称给写得清清楚楚的, 并且把包装的工作做得非常结实的, 然后再提前去精确地卡住那个截止提交单据的时间点, 那么大部分种类的货物基本上都能够在没有太大波折的情况下顺顺畅畅地完成运输走掉的流程。
万一碰到了自己拿不太准具体属于哪一个类目的那些货品的时候, 比较好的做法是让那个货代公司人员在货物还没有发出之前, 就先一步和航空货运站点进行一个明确的确认工作, 相比于货物都已经到了机场现场之后再去处理各种突发状况而言, 这种提前的方式肯定会让人省掉好多心的了。
