我在厦门这边做外贸, 也做电商, 这十几年下来, 我接触过的货主, 几乎所有人都会问同一个问题, 就是厦门航空公司的货运业务到底靠不靠谱, 时效性能不能跟得上。因为厦门航空的货运网络已经覆盖到了国内的主要城市, 同时也包括亚太地区以及欧洲方向这些目的地。
在货物量很大、很充足的时候, 一天之内可以安排好几个航班进行运输。但是由于许多货主并不清楚具体的操作标准流程、价格是如何构成的, 还有一些属于特殊种类货物的申报限制有哪些。所以我把这些事情一次性全部都详细地讲解清楚。
厦航货运时效怎么算
这个运输服务是从厦门高崎机场出发的, 其中的国内航线的配送时效, 通常是基本保证在第二天就能送达的。
如果是前往广州、上海、北京这样的一些重要城市, 货物是由飞机的腹舱进行装载运输的, 倘若能够在当天的14点之前完成货物的交付手续, 那么就有机会顺利赶上当天发出的航班, 并在第二天的上午时间就能在货物的目的地办理提取手续。
当涉及到国际航线的运输时, 发往东南亚方向的物流, 一般都能在48小时以内到达目的地, 发往欧洲以及美洲的航线, 其运输时效则大约是5到7天左右, 其中选择直飞方式和选择中转方式的时效差别, 大概也就存在一两天的区别。
我见过许多的电商客户是专门地盯着这个时间窗口看的，在14点之前完成交货和是在14点之后完成交货, 这两个情况到达仓库的时间是存在一天的差别的, 所以报价也能够相差出二三十块钱的数额来, 这点对那些利润比较薄的小卖家来说是具有非常大意义的, 因为这一天的差价就是属于他们的纯利润, 大家一定不要不把这种情况当作一回事。
还有个小细节大家通常都不怎么注意, 旺季的时候和淡季的时候, 舱位紧张的那个程度是完全不一样的。按照双十一这种说法来想, 厦航有时候会临时增加加班航班然后加带货量, 这时候的时效反而会比平时的状态下更稳定一些；但是在春节前后航班减少的那些情况里, 一件普通货物可能都要压上两三天之后才能够发得出去。
那些急着要赶着在最后期限之前发货的主儿, 千万不要把那个发货的时间卡在那个假期前后的时间段里面, 提前去跟货站那边确认一下舱位还剩下多少余量, 这个事情比其他任何办法都管用得多。
厦门航空货运怎么寄
在实际操作层面, 个人寄送物品与电子商务的大批量货物发出, 这两种情况所经过的处理路径是完全不同的。如果是个人需要寄送一个小包裹, 那么应当前往高崎机场的货运站服务柜台, 期间需要出示身份证件、填写运输单据, 并且要接受安全检查, 整个过程耗时大约四十分钟即可全部办理完毕。
对于那些每月发货数量超过一百件的商家来说, 他们选择协议客户的专用通道会更加经济实惠，因为这类通道配备了专门的人员进行对接协调, 能够享有优先安排舱位的待遇, 而且在商品运输单价方面还可以进一步降低。
我有个人在做冻品出口的生意, 这个人算是我的客户, 他这个客户选择走协议价的方式, 这种方式跟他选择散货价的方式来比的话, 他的价格低了好多岁两成的样子, 那么他在一年里节省下来的那些钱呢, 是足够他去重新再开设一条生产线的, 从各个角度来算这笔帐的话都是非常值的。
还有这么一类货主, 他们会去走那些危险品、锂电池或者冷链这些比较特殊的品类。
对于这几种货物, 厦门航空是有着非常严格的包装和申报规矩在里面的, 比如说锂电池它必须得拿到那个叫做UN38.3那样的认证标识才可以, 然后它的包装也要能够去符合国家航空运输协会发布的那个第五部分第六百五十七条的相关规定要求才行。
如果是做冷链的话, 那么它整个过程之中都需要保持在二度到八度这样一个温度区间里面, 不能出现任何断档的情况。像这类特殊物品的操作, 大家可别自己去瞎捣鼓弄出什么乱子来。最好还是要去找那种拥有相应资质且有能力全程把控操作的专业方去帮忙处理比较好, 为什么?
因为一旦发现哪怕是一个小小的申报内容出现了不规范或者是错误的情况, 那整批货物就极有可能直接在海关那边被扣留下来给拦住了, 这样的话所造成的一些后续损失方面来看的话, 那是远远超出当初支付出去的那点运费金额的。
选不选厦门航空公司的货运运输这个事儿, 关键就是要看你的时效要求高不高, 还有货物的价值是不是很高。对于那些对时间特别敏感、而且对承运的资质有着严格要求的情况来看, 厦航的航线密度确实比较大, 服务稳定性也确实占优。
但是如果是纯粹的为了压低成本、对时效没有任何硬性要求的情况呢, 那就最好多比较几家以后再决定也不迟。把货发出去之后让自己心里觉得踏实, 这才是比什么其他东西都强的。
