我在厦门这个地方做了十多年的商贸活动, 具体一共经历过多少次航空加急运输的情况, 我自己都数不清楚了。关于航空快加急这件事, 其核心的逻辑其实就是愿意支付更高的运费来换取节省下来的时间。
只有那些真正急需使用的货物才符合走这条线路的条件, 普通件完全没有必要为此多花冤枉钱。厦门高崎机场里面的货运区域, 我之前前后跑过大概有一百多次了, 现在把在实操过程中积累的那些门道和心得整理出来, 以此作为参考给那些同样对于时间有着较高要求的朋友看。
厦门航空快运加急怎么寄
寄航空快运加急, 最核心的动作就是赶在航班截货之前, 把那个货物交进去。厦门高崎机场的国内货运截货时间, 一般是航班起飞前的90分钟到120分钟左右, 国际线的要求还要更早一点。如果你能在下午两点钟之前, 把货物送到那个货运站, 当天的晚班航班, 基本上是有机会能上飞机的。
一旦超过了这个时间窗口, 那货物就只能被推到第二天来处理, 这样的话, 你那个急件就等于白跑了一趟, 没有任何意义可言。
在实际上去操作的时候, 你提前一天吧那个运单给打好, 然后把报关的材料或者是安检的材料都全部都准备好, 等你到了那个车站之后, 那个整个的这个流程走起来的话呢, 速度会变得快很多多。
还有一个非常容易被人忽视的情况, 也就是关于包装的层面。因为加急件走的路线通常是散航位, 这种做法和普货有着本质的区别, 普货是有固定的舱位安排的, 相比之下, 散航位在装卸过程中的动作会更加粗暴一些。
针对这种情况, 建议在外部纸箱的位置使用瓦楞纸板并加装护角来处理, 如果是液体类的物品, 务必进行密封并且采用双重包装的方式。
我之前曾经观察到有案例显示, 有人寄送样品的时候完全没有做防震措施, 结果等到货物送到客户那边的时候, 竟然有一大部分已经碎裂了, 这种情况带来的损失是相当的严重和令人遗憾的。
厦门航空快运加急几天到
在时效这个方面, 从厦门发出、目的地在国内的航线而言, 当天送达或者是第二天送达是普遍存在的情况。
如果涉及到北京、上海、广州和深圳这些主要的干线城市, 并且所搭乘的航班是在当天的18点之前发出的话, 那么货物会在第二天空运到达对方城市的机场, 之后通过机场提货或者继续进行配送的方式, 大体上能够在24到36小时的时间范围内将货物交到客户手中。
在那些比较偏僻的地方, 情况就不太一样了，举例来说的话, 如果是要寄到乌鲁木齐、拉萨或者海口这样的城市, 中间要经过一次中转, 那么整个时效就会多出半天的样子乃至一天的这个样子, 因此说如果客户那边是等不了的话, 最好是先跟收货的那一方去确认一下从机场到仓库的最最后面的那一段路程里面需要花费的配送时间是多久, 不要光只是计算一下航班的飞行时间就松懈下来了, 对于国际线路而言的话, 去往欧美的大概是需要3个工作日到5个工作日的这样子, 但是东南亚这边就要快得多了, 大概只要1天到2天的样子就够了。
厦门航空快运加急多少钱
在费用的方面, 目前是没有一个统一的价格标准, 主要还是要看包裹的重量、体积、最终目的地, 以及是否走的是专线渠道。如果是厦门出港的国内加急件, 起步价格大概在每公斤60元到80元左右, 对于轻抛货物就要按体积重量来计算费用。至于走经济舱位还是全货机舱位, 两者的差价能够到20%至30%。
拿个具体的例子来说, 有一个重量为5公斤的样品需要寄送到北京, 如果选择国内加急全货机的方式进行运输, 运费大概在四百元左右。倘若改走散航位渠道, 费用可能在三百元多一点点。虽然这中间有一百元的差价, 可是这一点点差价换来的却是航班时间的确定性以及时效方面的保障。
国际线路的费用要昂贵得多, 例如寄送到美国, 每公斤的价格往往超过一百元, 除此之外还需要额外支付燃油附加费和申报费。因此建议在发货之前先让货运代理公司给出一个包含了所有费用的到付总价, 不要仅仅询问首重价格, 因为续重部分以及各种杂费累加起来之后, 最终的成本往往会高出很多。
加急件这个东西, 说到底其实是有贵的理由在里面的, 大家千万不要为了那一丁点的时间上的差异, 就去花那些不该花的冤枉钱。
你只要把截获货物的那个时间点盯紧了, 把包装的工作做得结实一点, 把运送到目的地那一段的配送费用也算得明明白白, 这所有的三个方面都落实到位了, 那么急件才能真的体现出它急着送达的那个特点。
