在厦门做电商好多年了, 现在那个急件发出去的动作是变得越来越频繁了。客户那边催着要, 退货的时限也卡得很死。航空快运当天就能送达的这个通道, 简直是我最不能离开的一条线路。说句心里话, “当天到达”这回事, 不是嘴里喊喊那么简单就能做到的。
这个事涉及到截单时间、航班安排和最后的末端派送, 每一个环节都是有约束的。要是能把这些环节都跑顺畅了, 那确实是能让人省心不少。可要是有一步没跑顺, 那就是整整一天的焦虑时刻。
厦门航空快运当天送达靠谱吗
这种做法虽然靠得住, 但是其实存在一大堆必须满足的前提条件。
通常情况下, 我都会选择在下午两点之前的这个时间段之内, 把货物交付给湖里网点的负责人员, 这样就可以顺利赶上傍晚时分起飞的航班, 进而保证在第二天的早上八九点左右, 收件人就可以进行签收手续了, 如果时间超过了下午两点半的话, 那么这批货物基本上就要被延迟到之后的那一天才能处理了。
目前在高崎和翔安这两个航线上, 航班的班次密度比起前几年的状况来说已经增加了不少, 可是每当处于旺季的时候, 航空舱位的情况就会变得非常紧张, 我记得在去年双十一促销的那段时间里, 我自己就曾经遇到过因为这种情况而导致的亏损经历, 当时的情况是我的货物到了机场之后却被安排顺延到了第二天才处理, 这让我当时感到焦急万分。
真正让我心里觉得踏实的, 是最后那个环节, 就是同城派送在上午十点之前拿到货, 还有那种跨城运输落地之后转到末末端去进行派送, 如果在晚上七点之前签收的话就算是在正常范围之内的, 但是如果超过了九点钟的话那情况就变得有点不太妙了。
我安排团队把签收图片的相关信息单独拉了一个群组, 如果在当天没有看到上传图片的话, 我们就主动打电话去询问情况, 不需要非要等到客户那边来追问催促。
在连续处理过三次紧急业务之后, 对于整个业务流程中涉及的各个时间节点, 我的内心基本上已经有了清晰的掌握和了解, 知道应该在什么地方进行重点监控和把控, 因此就会提前做好准备到位, 坚决不会出现临时慌乱、不知所措的局面。
厦门航空快运当天送达怎么算
现在这个计费的方式, 实际上是比很多大家所想象的情况来说, 都要显得更加复杂一些的。厦门航空快运公司在为当天达这类服务进行报价的时候, 针对轻抛货以及重货这两类不同的货物, 它们所使用的折算系数并不是一样的。
由于我寄送的是带有礼盒包装的茶叶, 导致体积重这一个数值, 比实际重量要高出了几乎一倍之多, 所以网点工作人员在进行操作的时候, 会使用软尺去测量长、宽、高这几个数据, 然后再除以相应的系数, 最后把计算出来的结果相互比较一下, 取其中较大的那个数值作为计费依据。
后来经过这些事情之后, 我就学会了自己去先量好尺寸, 这样子我的心里面就能有一个底数了, 这样到了网点去办理业务的时候, 就不会被突然出现的额外费用给弄得措手不及或者是感到什么“惊喜”了。
另一个容易被漏掉的事情是保价。通常走当天送达服务的物品大多数都是急件或者是贵重的物品, 如果不进行保价的话, 那就等于是在缺乏保护的情况下运输。
我遇到过这样一位客户, 他发送了一批电子配件, 但是并没有办理保价业务, 结果在运输途中发生了碰撞, 导致其中一个角受损了, 后续的理赔过程拖拖拉拉地扯皮了足足半个月的时间才最终得以解决。
从此以后, 对于价值超过五百元的物品, 我都会直接按照申报价的九成来进行投保, 虽然这需要多支付一些保费, 但是和之后可能发生的漫长的纠纷相比这样做是非常有价值的。
厦门航空快运当天送达要注意啥
截单时间是第一条不能触碰的红线, 不同的方向差出来的时间将近一个小时之久。飞往广州和飞往北京的截单时间点是完全不一样的存在。我的手机里面存储着一张表格, 这张表格是按照方向列好的。在我发件之前对着它查看。我就不靠脑子去记, 以免在某个日子搞混情况。
包装这块有着非常严格的硬性规定, 比如液体和粉末必须要把它们进行单独的密封处理, 而如果锂电池超过了相关的标准数量, 那就必须要去走专门的处理渠道。
在前段时间, 我曾经发过一个装满了含有酒精成分的护肤品的箱子, 但是因为没把它们单独标注清楚, 结果到了机场以后被强行扣留下来, 被迫重新进行了包装, 就这样白白耽误了整个一天的时间, 这个教训可以说是相当深刻了, 所以现在在每一箱货物准备出库之前, 我都会亲自去仔细地检查一遍。
最终来讲, 厦门航空快运当天送达这一套机制在本质上是没有毛病的, 属于非常成熟的体系, 但是否能够实现所谓真正的“当天”抵达, 其核心的决定性因素往往并不在于物流端多么强大, 而是在于你自己在前端的操作环节是否出现了卡顿或者延误。
如果把截单、商品包装以及办理保价这三项基础工作都做得比较扎实且到位, 那么后续的流程交给航班运输和终端派送环节去处理时, 你就基本上可以不用再多操心相关的风险问题了。
就拿我自己现在的日常操作流程来说, 需要在每天下午一点半之前把所有的紧急件处理清理完毕, 并且在下午两点半之前必须亲自待在网点现场监管车辆的装载作业, 在这个行业里想要提高时效, 这件事没有其他的捷径可走。
