关于厦门航空物流货物运输这一事项, 其基本含义就是利用高崎机场作为起始点, 将货物通过飞机而不是卡车的运输方式发运出去。
从事对外贸易以及电子商务行业的相关人士群体都应该清楚地认识到这样一个事实, 那就是如果国内地段的公路运输能力完全足够使用的前提下, 人们根本不会花费额外的资金成本去选择航空运输这种方式。
真正需要采用航空运输模式的具体应用场景, 通常集中在那些对时间节点的要求极其严格、所运送物资的单位价值非常高昂或者是最终目的地自身的交通基础设施状况本身就不太便利的各种情况之中。我本人在厦门这个地方, 跟做货运方面的相关业务, 一直打交道打了有十多年的年头时间。
在这个过程里面, 见过非常多的客户, 这些人往往是只盯着价格看, 但是完全不去关注那些很关键的细节问题。最后导致的结果是, 货物到达目的地以后, 才发现包装存在破损的情况, 或者是报关所需的资料和对不上号。这样来回折腾一番, 所花费的时间比直接走海运线路还要慢好多倍。
针对这个问题, 我今天决定把所有在操作层面上面, 非常容易出现错误和踩中陷阱的相关事项, 全部都拿出来展开详细讲述一遍。
厦门航空物流货物运输怎么寄
寄航空货的第一步, 并不是急着找物流渠道, 而是要首先确认这批货物运输是否具备可行性。毕竟, 关于电池、液体、粉末以及品牌授权等方面的限制条件, 不同的航空公司规定各有不同, 各个目的国的政策 also 存在差异。
我曾见过一位做3C产品出口的老板就是如此, 因为他发货的锂电池上标注的容量不符合规范标准, 结果货物到达机场安检环节后被直接退回, 这不仅导致了两天工期的延误, 而且后续航班的舱位也因为等待而变满, 造成后续安排困难。
在打包之前, 需要把品名、数量、重量、目的地这四个信息写得清清楚楚, 并且要跟你的货代或者物流方把这些情况再过一遍, 这比什么都要强。
如果是从厦门出发的话, 高崎机场的国际航线覆盖了东南亚地区、中东地区以及欧美地区, 国内段转往北京、上海、深圳的航班密度也不算是低, 选择了直飞还是选择了中转, 时效方面可能会相差个半天到一天, 价格方面能够差出两三百块钱一公斤。
如今, 人们在处理报关业务的时候, 通常都会感到相当头疼。
厦门海关那边的申报窗口, 对于一般贸易的情况来说是挺友好的, 可是, 倘若你所从事的业务是跨境电商里面的小包模式, 那么你需要走的就是另外一门流程了, 如果在操作当中把9610和9710这两种申报方式混在一起使用的话, 你的单子是被允许被予以退回的, 因此千万不要这么做。
在关于货值进行申报的这个环节上面, 切记不要把金额死死地卡在最低的那条线上进行申报, 因为这两年下来, 海关进行随机抽查的比例是明显上升了的, 一旦发现你低报而被查到的话, 所要缴纳的罚款数额, 是比你所节省下来的那些运费要昂贵得多不少的。要把装箱单、商业发票和合同这前三样东西全部准备齐全。
如果货物属于危险品, 那么还需要额外提供MSDS以及UN编号。千万不要出现这样的情况, 那就是等到货物已经抵达仓库的时候, 才想起来去补这些相关的手续文件。
厦门航空物流货物运输时效多久
时效问题是不能够一概而论的, 这属于一个无法采取单一标准来处理的情况。从厦门出发飞往曼谷、新加坡还有吉隆坡的路线, 其直飞过程需要耗费四到六个小时的时间, 在这之后再加上地面操作以及清关流程等多个步骤, 最终实现门到门的送达大概需要两到三天的周期。
然而对于那些目的地为迪拜、鹿特丹或者洛杉矶的航班而言, 无论是选择直飞还是经由中转点进行转机, 整体飞行时长都会达到八到十四小时区间, 但是因为在这个过程中涉及到在中转站点进行换货作业、等待后续航班起飞以及在目的港口办理提货手续等一系列环节, 当把这些因素全部叠加计算在一起以后, 整体耗时在五到八天范围内才算符合正常情况。
国内段的这段行程是从厦门飞到成都, 还有从厦门飞到哈尔滨。在这些航线上, 航班数量是比较多的。舱位的情况相对来说也比较宽松。在正常的时间状况下, 货物一般会在第二天或者是第三天到达目的地。
但是到了旺季, 特别是腊月那几个月, 舱位就会变得非常紧张。在这种情况下, 时效往后推迟一两天是非常正常的现象。所以, 不要把交货的期限压在极限的位置上面。
影响时效的变量要比大家想象得到的多还要多, 天气导致航路需要改线、货站爆仓必须排队装卸、目的地海关的查验率会发生波动, 哪一环卡住整条链就会拖, 我见过一批从厦门发往法兰克福的精密仪器, 飞机本身是准点落地, 但是目的港清关时因为发票上的HS编码和申报系统不匹配, 多耗了两天, 下游产线停摆的损失要远超那笔运费。
因此, 在申报HS编码之前, 最稳妥的做法是让目的国的那家代理先把编码核查清楚, 千万不要完全依赖个人的经验来进行填写。
在考虑选择渠道这个事情的时候, 千万不要被所谓的“全网最低价”给蒙住了眼睛, 导致头脑失去清醒。
航空物流这个行业的毛利润水平本来就显得非常单薄且有限, 如果遇到那种价格低到令人感到离谱的情况了, 那么这类货物往往是通过甩散舱和拼凑零担的方式操作而成的, 或者是当货物实际到达目的地之后, 服务方会再来找你加收额外的费用。
相比于每笔订单仅仅能节省下几十块钱这种微小的差异, 供应链体系的稳定性和可靠性显然具备更加重要的意义, 这在一项关键项目上表现得尤为突出, 特别是在交货期限已经在合同文件中被刚性规定死的情况下更是如此。
所以在最终把货物运输出去之前, 把所有该进行确认的环节都落实到位去, 后续的工作流程自然会变得更为轻松自在且少了很多烦心的事情。
