在过去做跨境电子商务这三年时间里, 本人所经手办理的航空快递紧迫货物, 其数量最少也达到了一百至两百票的范围。
在这些货物之中, 既有样品, 也有检验报告的纸质文件, 还有工厂在极短期限内赶制完成的剩余尾货, 由于每一个环节的时间节点都被压缩得极其紧密, 依赖地面道路运输完全无法在保证时间的前提下完成移交, 因此只能转向选择航空运输方式来解决难题, 而每当需要发出具有时效性要求的紧急货物时, 第一时间出现在脑海中的念头是确定厦门航空旗下的空运服务部门联系电话为何值, 随后必须立即拨打电话向对方询问即将起飞的航班时刻表以及当前尚存的舱位空间情况, 这个电话号码我已经在记忆深处重复记诵了上百遍之多, 但在某些偶尔出现没将号码记录在手边的特殊情况下, 我还不得不通过翻阅过往的即时通讯聊天历史记录来查找并确认该联络方式。
把找号、用号以及打过去之后应该如何去沟通的那些相关经验内容, 全部都整理到这一个地方之中, 从而节省你们的时间并且避免让诸位经历那些不必要的弯路。
厦航空运电话多少
我最开始的法子, 就是先去拨打那个政务服务的热线, 然后再想办法转接过去。在生意旺盛的季节排着队的时候, 你得干等着大概二十分钟的时间。坐到客服席的工作人员那边, 还得对你进行反复的确认, 看看到底是不是真的要购买机票。
到了后来我才弄明白了, 厦门航空的货运业务有一条单独设立的客服电话线路, 这条线和客运的业务完全就是分开的、没有任何混合的地方。它是专门去处理货物运输相关的工作的, 比如查找包裹的去向、预订舱位这些个事情。
你打过去的时候不用去解释那句“我不是坐飞机的”, 而是要直接跟对方说这句话, 内容是“我要发一票急货, 厦门飞新加坡, 大概十五公斤”。只要这么说, 对方就能给你对接到货运专员。这两者之间的效率完全是不一样的。
有一个特别容易踩进去的坑就是, 货运电话和客运电话是两条完全不同的线路。大家千万别拿转过来的客运号码去向别人询问关于货运的事情。我自己在以前就在这一环节上面反复来回折腾过, 足足坐了将近四十分钟的冷板凳。
最后我是换了货运专线之后才真正把这个事情给办成功。所以现在大家在记号码的时候, 一定要在旁边标清楚这到底是“货运”还是“客运”。在打电话之前扫上一眼, 免得到时候手忙脚乱地打错了, 结果还得重新再拨打。
急件找厦航怎么联系
对于手上那些必须在当天就得发走的急件, 我是非常倾向于建议大家一定要在早上八点这个时间点之前就先把电话给打出去的。
大家要知道货运部门的员工排班情况是严格跟随航班时刻表来安排的, 通常早上的那一班飞机在凌晨就已经开始进行配载工作了, 所以如果你在九点之后才去打那个电话的话, 那么该航班的剩余舱位大概已经有很大几率被完全锁定了, 无法再增加了。
我就亲眼见过最极端的一种具体事例, 有人在凌晨四点打电话就成功预订到了从厦门飞往孟买的腹舱货物运输位置等到到了上午八点钟再去拨打同一个班次的电话时就发现已经完全没有空余的货位了, 结果就是导致货物不得不强行再多等待整整一天的时间。
因此急件务必趁早, 别等到下午才想起要发货的时候, 那时候选择余地已经很小了。
还有一个实际操作的细节需要注意, 那就是在拨打电话之前, 有必要把品名、重量、尺寸、始发地以及目的地这一些信息, 全部都老老实实地书写在纸上, 因为那边的货运专员会一项又一项地向你进行询问, 如果你要是含糊不清地回答说只是一批电子产品, 并且只有三十来公斤这么一点点重量, 那么对方就必须得反反复复跟你进行确认工作, 这样一来一回之间, 又不可避免地要耽误大约十分钟的时间。
后来啊, 我给自己列出了一个固定信息模板的表, 然后在打电话过去的时候, 我就照着那个模板念, 结果两分钟就把所有的信息都交代得清清楚楚的了, 对面的那个人直接就给我排上了舱位了, 真的是把那些没有用的废话时间全都节省下来了。
每当下回有人问起我留的这个联系方式, 心里都有那么一个强烈的念头想表达出来。其实真正让人头疼的事情根本就不是找到那个手机号码这么简单。真正棘手的是, 把电话打过去之后, 那一批货物究竟能不能够顺顺利利地乘坐飞机离开。
不管是舱位安排出现问题的这种状况, 还是报关手续不顺畅的这种情况, 或者是安检环节被卡住的这种局面, 只要在任何其中一个地方产生了阻滞的情况, 都只能等着重新再来排队经历一遍。这个电话号码它仅仅只是一个比较关键的入口而已。
紧接着往后延伸的那一整连串的操作流程才是能够直接决定你在加急的情况下, 东西到底能不能够在当天就成功发走的决定性因素。
