在做跨境贸易的那些年头里, 我跑过了很多地方, 也发出去了不少货物, 但最让我感到头痛的问题, 始终是转运这一个环节, 关于厦门航空空运货运公司到底应该去选择谁、要怎么去判断它靠不靠谱、费用又该怎么去计算, 对于很多中小型的卖家而言, 他们其实是非常迷乱的, 我把这几年花了很多真金白银才得来的经验梳理一下, 是希望能够给到那些同样被物流服务折磨的朋友。
厦门航空空运货运公司哪家好
千万不要只看广告排名就在最前面的那些商家, 因为我本人之前吃过这种亏。曾经有一次, 我找了一家报价非常低的公司来处理业务, 结果这批货物在海关那里被卡住了长达整整五天时间, 最后算下来的违约金金额, 比当初多找另外三家供应商进行比价还要贵得多更加昂贵。
所以在选择货运公司的时候, 第一步必须先去看清楚它到底拥不拥有航空货运资质, 检查一下它究竟有没有获得IATA认证, 以及到底能不能直接出具运输单据, 这些属于硬性的评价指标, 绝对要比销售人员的各种花言巧语要管用和靠谱得多的多。
虽然现在厦门本地从事空运服务的代理机构数量确实不少, 但是真正能够拿到厦门航空公司直接签署协议的运力的机构, 其实少之又少, 用一只手掰着手指头都数的过来。
再往一个层面来说, 需要把航线覆盖的情况问清楚。我做的东南亚方向的货比较多, 厦门飞往吉隆坡、新加坡的班次是非常密集的。
但是如果你要发运欧洲或者北美, 中转点是在哪里, 需要更换几次飞机, 滞留的时间有多长, 这些细节会直接决定交货周期的长短。千万不要觉得麻烦, 把航线表拿出来打印好对着看, 比听别人说我们什么都能发运要实在得多。
厦门航空空运货运公司怎么收费
报价单上面的那些数字里面的门道是非常深的, 好多人都仅仅只看那“每公斤XX元”的一个标价就直接就把订单下了, 可是等货物到了目的地需要付钱的时候, 会发现燃油附加费、安检费、报关费以及目的港的清关代理费这些东西全都是一笔一地的在往外冒。
我现在养成的一个习惯就是要求对方把所有的费用项目都列成一张清楚的表格, 然后等着合同签的期间就一项一项地去确认, 并且还要把原本约定的“到付”这个付款方式给改造成“预付”, 这样的话心里头才会有那么一点底气和把握。
特别是当市场进入旺季的时候, 燃油附加费这种费用可能会上涨到平常时候价格的一倍半之多。如果不提前固定住机票或者产品的总体价格, 最终很有可能会遭遇反向收割的情况导致自己吃亏。
还有一个容易被忽略的成本存在, 那就是关于包装的以及重量计算的问题, 空运是按照体积重量和实际重量其中较大者来进行计费的, 你寄送一箱棉花的时候, 体积重能够被算出是实际重的三四倍之多, 你应该提前去问清楚使用的是哪种计费方式以及密度换算比到底是多少, 那么就在包装阶段就能省下一截费用了。
厦门航空空运货运公司靠谱吗
所谓的靠谱这两个字, 在我看来就是三件具体的事。第一是货物能够准时送达。第二是有问题的时候能找到对应的人员。第三是费用方面不进行隐瞒和遮挡。我曾经遇到过非常离谱的一个情况。货物在转运的过程中丢失了。我打了好几个电话, 微信也不回复。
邮件发送出去后没有回响。所有的损失只能由我自己承担。所以在合作之前, 把投诉渠道写在合同里, 把赔付条款也写进合同里面。这绝对不算是多余的行为。这是保护生命的符咒。小公司的灵活性是大公司的弱点。但是真正出事的时候, 小公司往往也承受不起打击。
还有一个小窍门, 就是让那家公司拿近三个月的航班履约率给你看。你要看的东西不是平均时效这种说法, 要看实际到港率这个指标。市面上很多公司都会打出48小时达这样的旗号。可是当你把真实数据拉出来进行查看的时候, 你就会发现情况并不乐观。
真正能在48小时以内到达目的地的运输量, 其实不到整体的七成而已。做外贸这一行, 依靠的就是那种 tight 的节奏感。只要晚一天到达港口, 下游的生产线就要停工等待一天时间。由此所产生的巨大损失, 费用上往往比支付的运费还要高出一大截。
这上面的所有情况, 全都是由我一步一个脚印踩出来的实际教训。关于选择厦门航空这种用于空运的货运公司, 这件事本身不存在所谓的“最好的”单一标准, 而只存在那些“和你的特定运输线路以及你的货物总数量最为匹配”的选择。
如果你能把资质条件、相关费用水平以及履约完成比率这三个衡量标准依次去检查一遍, 那么在基本层面上你就不会遇到特别大的陷阱或者失误。
