我在厦门做了八年的航空货运操作, 经手过的货物种类非常多, 范围从电子元器件一直到生鲜水产都有。很多老板向我要问得最多的事情就是: 在厦门进行航空货物运输的时候, 具体的操作流程到底是怎样子的, 费用究竟是怎么计算的, 以及物品究竟需要几天时间才能到达目的地。
今天我打算把这些年自己亲自踩过的那些坑, 以及积累下来的一整套经验, 用大家能够听得明白的方式, 一点一点、仔认真真地给大家详细解说清楚。
厦门航空货运怎么收费
关于费用方面的事情, 许多人在刚开始询问的时候, 通常都会直接提出每一公斤具体的单价是多少这个问题, 事实上航空货运在制定价格时所遵循的逻辑体系与快递行业的定价逻辑有着本质的差别。
其核心计费依据主要取决于三个具体因素, 分别是货物实际重量与体积重量二者之中的较大数值、货物的最终目的地位置以及所运输货物的具体种类属性, 我们可以用一个简单的例子来说明这种差异, 假如两份货物的重量都是十公斤，一份寄送至东京市, 另一份寄送至法兰克福市, 那么这两笔运费之间的差额比例完全有可能 exceed 百分之四十之多, 至于体积重量究竟应该如何准确计算, 操作公式是把物体的长度数值乘以宽度数值再乘以高度数值, 然后除以六千这个数字, 在此过程中所有的长度单位都统一采用厘米作为衡量标准, 最后将计算得出的体积重量结果与货物的实际重量数据进行横向比较, 系统会自动选取其中数值较大的那个作为最终的计费重量依据。
因此, 那一款箱子看起来分量不重, 但是体积却特别大, 其产生的运费花费, 可能是超过你心里预期的数量不少。
还有一个需要大家留心的小细节, 就是针对单票货量低于四百五十公斤的那类航线, 运营方通常会按照最低计费重量来收取费用, 这就意味着如果发货的老板们的货物分量不足很容易因此吃亏被坑住。
除此之外, 燃油附加费并不是固定不变的, 它会根据国际原油价格的变化按月进行调整, 在业务繁忙的季节和业务冷清的季节之间, 这个费用的差额达到百分之十到百分之十五都是非常普遍的情况, 所以在正式签署合同或者单据的时候, 强烈建议最好把关于价格调整的具体机制和规则明确地、毫无歧义地写进条款里面去。
厦门航空货运几天能到
时效这一块情况, 在同一个航线上, 不同的航班之间存在着时间差异, 相差半天或者一天都是处于正常范围内的, 从厦门高崎机场发出的货物, 如果飞往日本和韩国, 基本上是在当天或者是次日上午就能到达港口，如果是飞往东南亚地区, 则需要准备两到三天的时间来完成运输任务, 要是飞往欧洲大陆的话, 一般需要历经四到五天的时间才能抵达, 而若是送往美国西海岸, 则大约需要花费五天的时间。
但是需要注意的是, 这仅仅存在于一种理想的状况之中, 现实生活中经常会遇到航班被取消、海关实施查验、或者目的地国家的清关流程进行得过于缓慢等情况, 这些意外因素导致运输时间额外增加一到两天, 其实并不是什么值得惊奇的事情。
我要多此一举地发出提醒, 请不要仅仅盯着那个所谓的“预计到达时间”, 而是要去死磕那个叫做货代截单时间的东西。有些航班的截单时间是在起飞前的二十四小时之内, 假设你在下午这个时段才把货物送到仓库里面, 那么你的货物只能够被安排到下一班次去运输。
对于时间非常紧迫的货物, 你必须要提前去向操作人员进行确认, 到底什么时候是截单的截止时间, 千万不要等到货物都已经到了仓库里面之后, 再去问别人今天是否还可以发送这件事。
厦门航空货运怎么操作
这个实操的流程其实并不是非常的复杂, 但是这里边是很容易就在那些细节的地方卡住的, 你去找一家有在厦门机场的操作资质的货代公司, 你把货物送到他们的那个仓库里面去, 报关、安检、订舱、还有打板这些环节都是交给货代那边来全包处理的, 你要提供的核心的文件就是商业发票以及装箱单, 再加上目的国要求的认证文件, 比如说如果是食品的话要提供卫生证, 如果是电池的话要提供UN38.3报告。
有一类的货物, 是很多人都会忽略掉的带电产品还有液体。锂电池如果要走航空运输, 那么必须得走专门的带电通道, 要是用普通的渠道去发, 就会被直接地拒绝接收, 而且两者之间的价格差也是不小的。
液体的体积如果超过了那一百毫升的这个标准的话, 那就得去走那个危险品的申报流程。这些个东西如果不提前地说清楚的话, 等到了仓库里面才去补那些个材料, 那么航班的班次呢, 大概率的就赶不上了。
以上这些全都是因为本人每天都在厦门跟货物打交道, 这才一点点攒出来的经验教训, 这并不属于什么高深莫测的理论范畴, 但是每一条内容都是经过真金白银的试错才得到的确切结果。
如果手头有具体的货型拿不定主意, 请直接带着相关的品名和数据重量去询问专门的操作人员, 这种做法要比自己在网络上胡乱搜索的效率高出十点倍之多。
