现在有不少人在厦门做贸易, 或者是从事外贸出口这种行当, 基本上都会碰到航空货运这个问题。高崎机场那里的货物处理量, 这些年一直都在增加, 像电子产品、生鲜冷链里的东西、医药用的耗材、精密设备的配件等等这些种类繁多的货物, 都是通过厦门用飞机运送到国内的其他城市, 或者是通过海外航线运输出去。
我在这里面混了大概十几年的时间，亲眼看到过非常非常多的货主, 第一次想要走航空货运的时候, 就直接遭遇了陷阱和困难, 比如货物的包装尺寸不标准对不对, 或者预计的时间没有算得合适准当, 还有最终到达门口需要花的费用也没有计算得清楚明白。
下面把我这些年积累下来的实操经验分享出来, 给准备在厦门发航空货物的同行提个醒。内容虽然不多, 但都是踩过了坑才换来的。
厦门航空货运怎么走
厦门这边的航空货运业务的操作, 简单来说就是从你工厂那边或者仓库这边一直到飞机货舱里面的这一整个运输过程。很多做买卖的货主都认为把货物送到机场这个地方就算是完成全部工作了, 但实际上要走完的整个流程步骤远远不止这表面看来的一点点而已。
报关检验、安全检查、打制板子、装载上机, 每一个具体环节都有非常严格而且不能出错的一个时间段规定。尤其是说到了厦门高崎机场的那个货运截单时间, 旺季和淡季的规则是不一样的。
走国内航线和走国际航线, 各自的截止节点又全都不同。如果时间上差了一个半点钟, 就可能根本就赶不上当天那一架飞机, 整票货物就得多压存上一晚的时间, 时效性就会完全打乱, 对于那些特别急的快件来说, 那就等于白跑了一趟。
我认识过一个做海鲜冰鲜方面的客户。他第一次安排发货。下午四点钟才把货物运到机场的货运站点。结果当天国内航线的截单时间已经过去了。货物只能等到第二天早上七点才能够搭乘航班。等货物到达目的地之后, 这个客户在电话里面着急得直跺脚。因为生鲜类的商品一旦过了时效就必须全部退货。
这一笔订单让他一下子亏掉了好几万元。后来, 他慢慢地摸清了里面的规律。他把报关的时间固定安排在下午一点以前完成。这样可以留出足够的时间去用于打板和装机。在那之后, 就没有再出现过那些类似的状况了。现在, 他对于发货这个事情, 基本上闭着眼睛都能够搞定。
厦门航空货运多少钱
关于费用这块，现在很多人都觉得空运是按公斤数来算钱的, 可是当真正去操作的时候就会发现情况根本没有想象中那么简单。基础运费是按照计费重量来收取的, 在体积重量和实际重量中间要取数值更大的那个。泡货和重货这两者的差价是可以达到一倍以上的。
然后再把燃油附加费算上去, 再加上旺季附加费、报关费、打板操作费还有机场地面服务费, 这样一路叠加算下来, 最终到手的总价经常就会比货主最初预估的数字高出百分之二三十的样子。要是预算没提前留够的话, 那么就很容易陷入被动的局面。
尤其是在向客户报价的时候, 如果给客户的金额卡得特别紧, 那么这点中间的差价就全都要自己来承担兜底了。
还有一点, 大家常常容易忽视的隐性成本, 那就是仓储的费用。如果货物送抵了机场的货运站, 但是在当天之内没有办法装上飞机去运输, 那么就要按照天数的增加来计算仓储费这样的开支。哪怕只是停滞了一整天或者两天时间, 就会有几百块钱的费用直接消失掉。
对此, 通常情况下我都会建议大家把交货的那个期限时间往前压缩半个一天的长度, 这样做是为了给自己留出一点缓冲的空隙和余地。
另外, 针对发往偏远地区的货物这种情况, 大家需要把末端派送费这个问题提前和收货方那个对象进行确认, 一定要把这个事情给搞清楚了, 千万不要等到最后的时候对方觉得价格太贵了然后选择拒收, 一旦发生了拒收的行为, 那货物就会卡在分拨中心里面, 这样反而会使得整个事情变得更耽误时间, 毕竟退换货所带来的代价是比额外多支付那一点点派送费用要高得多的。
说到本质上, 航空货运在厦门这个地方就是一种拿时间去进行空间交换的交易行为。你额外支付了的那部分运费钱款, 换来的结果是货物能够比其他的竞争对手更早几个钟头或者是一大半天的时间到达目的地。
如果能把整个操作流程运行得顺畅, 并且把财务账目计算得非常清楚透彻, 那么在往后的每一次发送货物时, 这件事情基本上就会变成一种不需要经过大脑思考的肌肉记忆反应。这样的话, 就完全不再需要用临时不知所措的方式去处理问题所带来的慌乱局面。尽早进行全面的规划和测算, 可以让你心里面感到更加安心和稳妥。
