我做外贸这十几年, 经手过的空运单没一千也有八百。以前订舱得打电话、发邮件、跑柜台, 光一个厦门出港的急件, 来回沟通就得耗半天。现在厦门航空货运在线订舱这套流程跑通了。手机上填个表单、选个舱位, 十几分钟就能把仓位锁住。说句实在话, 这套东西对中小货主太友好了。但真正用起来还是有几个坑得提前知道。
厦门航空货运在线订舱怎么操作
对于刚刚头一次使用在线订舱系统的用户而言, 最让他们感到头疼并且容易被卡住的第一道关卡, 就是不清楚具体应该从哪里开始进入系统操作。
事实上, 整个操作流程的路径并不复杂, 只需要在厦门航空货运的官方网站入口进行登录, 并且输入正确的企业账号信息, 随后就可以找到并选择名为在线订舱的那个特定模块来完成操作, 在此阶段需要填写的内容包括起运港的具体位置、目的港的最终地点、所托运货物的准确品名、货物的总重量、具体的件数以及货物的尺寸大小, 当这些必要的信息录入完毕之后, 系统就会自动执行匹配任务, 从而为用户筛选出目前可用的舱位资源以及对应的运价数据, 而本人在实际操作过程中, 通常会习惯将在提交之前就已经提前整理好的所有货物详细信息, 在填写电子表格的时候直接粘贴进去, 以此来避免在操作过程中因为需要反复去翻看印在箱子外表面的唛头信息而导致的时间浪费和效率降低问题。
在提交内容之前, 你需要记得去再次核对一下IATA品名代码。
如果这里选错了, 那么后面在进行报关的时候就需要进行修改了而修改的话又得让人专门跑上一趟。
真正要花费时间的是进行选择舱位这个步骤, 在同一航线上经济舱和优先舱之间的价差可以达到两三百块一公斤, 但是你们的货物是否真的值得去增加费用而选择早班飞机, 是需要计算时间成本的, 我有一点经验性的建议, 如果目的地港口是属于东南亚、中东这类中转环节较多的航线, 最好是尽量去选择直飞的优先舱, 否则如果在转机的地点错过了下一班的飞机, 那么所节省下来的那部分运费就全部都是白搭了。
另外, 在系统里面, 偶尔会看到那个候补舱的选择项, 它看着虽然挺便宜的, 但实际上这是因为前面的航班乘客太多, 座位都满了, 所以才轮到你安排, 如果有那种急着要送的货物, 千万绝对不要选择这种。
在线订舱比线下快在哪
最能让人们直接看懂的区别就在于响应速度这一个方面, 在线下单线下发货的场景里面, 最怕遇到的情况就是那种“已经确认”的消息迟迟没有发送过来, 当货物已经到达了仓库的地方, 但是仓位还没有锁定的时候, 仓储的费用就一天比一天地多起来了, 使用在线系统进行提交之后, 关于舱位的状态变化几乎是能够实时进行反馈的, 无论是同意还是拒绝这种结果都会以秒级的速度进行推送, 在这个时候你这一边可以同时进行安排车辆来进行提货的行为, 完全不需要干等着电话的来电, 我曾经观察到很多一起工作的同行还在一直拿着手机等待确认信息的短信传来, 而他们的仓库那边已经开始紧急催促他们了, 导致整个操作流程的节奏全都变得混乱不堪。
这里存在一个经常被大家忽略的情况, 就是在网上提交订舱申请之后所产生的电子运单, 它是能够与报关系统实现直接的链接和对接的。
回想过去的时候, 面对纸质的运单, 必须人工地进行抄写来获得报关所需的数据信息, 如果其中的任何一个HS编码出现了错误, 那么整个文件就需要被重新打印出来, 并且要进行重新盖章, 最后还要再一次地去提交单据文件。
而现在, 数据只需要在第一次录入的时候操作完成, 后续的各个环节就可以共同使用这些数据了, 这样一来, 通关操作的效率就达到了一个完全不同的、不可比拟的高度级别。
我去年运输了一票精密仪器前往欧洲地区, 整个流程从安排舱位直到货物实际出港出发, 所消耗的时间总计还不到四小时, 如果放到三年前的那个时间点去处理, 仅仅是进行订舱操作的这一个环节, 就需要耗费整整一天的精力去忙活, 此外还必须要多次地去跟那些从事报关代理业务的商家核对各项数据内容, 并且要通过拨打电话的方式来反复确认相关情况是否准确无误。
跑货运的人大家都心里清楚, 速度快一点点和慢上一小会儿, 当货物到达客户手中的时候, 给人带来的那种感觉是完全不一样的。厦门航空这个在线订舱系统搞出来的这一套东西, 它在本质上就是把以前需要靠人来死死盯着、还要靠打电话去催促的那些环节, 转变成了由系统自己去自动控制并且流转。
当你把这个东西用熟练了之后, 你就会发现省下来的地方不仅仅只有时间这个东西, 而且还包含了因为彼此信息不一致而导致的相互推卸责任和做错了判断的麻烦事。下一回如果你遇到了必须要着急寄送的东西, 千万不不要再傻乎乎地去打电话排队等待了, 应该第一时间去打开那个系统查看看看今天还有没有空着的航班位置。
