在厦门这边做跨境电商, 已经过了好几年了。这里面我最头疼的一个问题, 就是客户天天催着要送件。等到赶上了销售旺季, 那订单数量直接就压上来了。货物明明都已经送到仓库里了, 可它就卡在那儿不动弹。非要等航班才能发出去。这一耽误, 往往就要两三天时间。这时候客户那边就会直接发起投诉。
后来呢, 我把厦门航空货运里面那个当日必达的操作流程, 给彻底摸清底细了。这么一来, 整个仓库里面的急件流转速度, 完全就变了个样儿。这篇文章里头, 是我自己踩过的那些坑, 还有真正起作用的那些经验心得。全都写出来了。专门给那些同样被急件逼得整天焦虑不安的同行朋友们提供一个参考。
厦门航空货运当日必达靠谱吗
说实话, 在开始的那个阶段, 我的内心是存有怀疑的。高崎机场的货运站, 它每天都要处理大量的国内和国际货物。航班的截载时间, 它是卡得非常严格的。你如果在下午三点的时候把货给送过去, 你到底能不能赶上当天出发的飞机呢?
我就专门去那货运站蹲守了两天。我发现事情的关键其实是卡在两个具体的节点上了。一个是关于截载时间这一回事。不同的航空公司, 规定是不一样的。有的航空公司一直到晚上九点还会接收货物。有的航空公司到了七点大门就关了。
然后是第二个节点, 是关于安检和报关所需的时间效率。如果你的申报材料是不齐全的。那么即便你跑到腿断也没有任何办法, 一切也都是白费的。只要材料齐整, 赶到截载前四个小时到达站点, 当天的装机成功率就能来到百分之九十之上。
还有一件事让我实实在在地吃够了亏头。当时有一批货物是非常紧急的急件, 又正好赶上了台风天气, 导致航班直接被取消, 结果这批货就在机场货站上趴了整整一个晚上没动静, 客户那边的火气就全都撒在了我的脑袋上, 让我很不好受。
后来我就变得聪明了, 开始跟货站的工作人员提前去确认天气状况和航班的最新动态信息, 一旦发现有没有取消的风险存在, 就直接在提前一天的时间把货运出去, 我宁愿多支付这一天的仓储费用, 也绝对不让这些货物在机场的过夜情况下停留。
尤其是在旺季这样的时期里, 突发的各种异常情况是比你能够想象到的情况要多得多得多的, 所以留足充足的冗余空间才是真正让人觉得靠谱的做法。
厦门航空货运当日必达怎么选
选择航班的重要性, 是要比选择物流公司重要得多的。同一条航线, 在一天当中可能会存在两个或者三个班次的情况。例如, 早班和中班的到达时间之间, 可能会有接近五个小时的差距。如果你的货物需要在当天晚上就被送到对方的手中, 那么你必须把目标锁定在早班直飞的航班上。
我现在养成了一个习惯, 就是尽量在下午一点钟以前, 把货物送到货站去, 然后走早班直飞这条路线, 这样对方可以在第二天的清早有充足的时间来签收, 这个时间是完全足够的, 并且还节省了夜间转运过程中所必须面对的那些麻烦和折腾。
有一个很容易被忽略的细节, 这就是体积重用比的问题, 同样是一箱货物, 如果体积很大但是重量很轻, 那么在航空运输方面, 就会按照体积重的标准来进行计费, 这样子成本会直接翻两倍的后来的做法是把急件单独分出来进行仓储管理, 提前根据实际重量和体积的比值把费用计算清楚, 从而避免了在月底对账时出现几百元的差额, 小公司不要小看这个细节, 一单可能只是几百元, 但是在一个月几十单的累计下, 利润就全部搭进去了。
另外, 冷链件和普货的通道是完全不同的那两个种类, 混着走的话, 结果只会互相耽误对方的时间, 这个教训是我以前真的摔过跟头以后, 才真正记住下来的这一件事情。
现在仓库里的急件通道和普通件的货物已经做到了彻底的分开, 那种承诺当日必达的货物会被放入专门的绿色通道中, 并且有专人全程跟进直到货物全部装完为止, 客户们再也不需要在半夜里打电话来催促了, 而仓库方面也总算是得以解脱, 不再需要像从前那样天天忙着救火了。
