很多人觉得厦门航空货运机场处理货运这种事儿, 外行人看着挺简单的, 但是真正要去弄了才晓得里面有多少坑。我本人在高崎机场的货运站干活摸爬滚打了十来年, 不管是从凌晨四点去接机坪活儿, 还是忙到半夜十一点去盯着航班的那个动态情况, 什么样的场面我都见识过啦。
很多初次打算从那个厦门机场发货的货主朋友们, 光是站在货运站的大厅里转悠, 都能好半天都摸不着头脑, 也不清楚自己到底该去找哪个办事窗口, 更不知道该把什么材料递给谁去看。
下面我会把我曾经遭遇那些问题、以及搞清楚的那些规定全部展开来说一说, 你如果认真看完了, 基本上就是不需要再次去官方办事窗口进行二次询问了。
厦门航空货运怎么发
货物运送到达高崎机场货运站之后, 咱们第一步要做的事情, 就是去判断您的货物究竟该走哪一条申报通道。
锂电池、化工品、冷链冻品、还有活体动物, 这些属于限制类目的物品, 它们的报关流程以及安检流程, 跟普通货物是完全不一样的, 所以不能把它们混在一起拼装, 也不能直接照搬普通货物的单证模板, 而普通货物这边呢, 是最省心的, 只要提前一个工作日先把舱位计划报上去的话, 当天就能够顺利地把货物送进站里面去。
散货拼板的情况相对而言是复杂了不少的, 你必须得等着那个承运人把他们的舱位给拼好了, 有时候可能凌晨三四点钟才出港, 你的这个时效就完全是看天吃饭了, 完全没有办法提前确定的。
单证这个方面的容错率其实是低到极致的, 它和海运那种差不多就行、敷衍了事的工作风格, 完全是两个截然不同的概念。
你去看一下, 报关单、商业发票、装箱单这些文件, 还有航空运单的原件, 里面的品名、毛重和净重的数据, 以及HS编码的内容, 只要是其中的任何一项出现了书写错误的情况, 那么这些资料就一定会被卡住, 不管是停在海关系统里面, 还是卡在航司系统里面, 都绝对没法顺利出来或者推进下一步流程。
我曾遇见过一个专门做汽车配件的客户, 他把那个“不锈钢紧固件”的“紧”字给写错了, 写成了“不锈钢固紧件”, 就仅仅是因为这一个字的差异, 导致货物在机场被扣下了整整两天的时间, 结果光是加上仓储还有修改单据的费用, 总共就多亏了二千多块钱。
所以说在单子这块儿, 慢慢来就是快, 还不如好好地再多核对上两遍呢。
厦门机场货运多少钱
费用的标准并不是一个统一固定的报价, 核心的计费规则是将货物的重量换算结果与按体积换算的结果做一个比较, 最终按照其中偏大的那个数值来收取费用。
如果是从厦门机场出港发往中国国内的主要城市, 针对普通货物来说, 每公斤的费用大致处于8元到15元这个范围之内, 具体的金额还要看是由哪家航空公司承运以及最终到达的港口在哪里。如果是走前往东南亚、日本和韩国这些地区的短途航线, 每一公斤的综合单价往往能够比国内的路线再便宜一些。
在每年9月份到11月这三个月期间正逢出口业务的淡季向旺季过渡的关键时期也就是通常说的旺季前夕, 航空舱位的紧张程度非常夸张, 市场价格很容易攀升到平时价格的2倍以上甚至更高, 如果没有提前锁定运输仓位的话, 基本上就不太可能排上航班。
千万别单单地把目光盯在那个按每公斤计算的单价上去算账, 你看那个地面操作费、那个报关费、还有那个仓储费、以及那个偏远地区的提货费, 这些零零碎碎的杂项加在一起, 大概能占到总成本的三成左右。只要你的货物在机场里面放超过了48个小时还没有人提走, 那么仓储费用就开始按照天数的积累方式去滚动了。
曾经就有这么一位客户, 他觉得直飞的运费太贵了, 于是选择了一个不是直飞的运输线路, 这样一来每公斤能够省下来七八块钱的样子, 但是结果却是在中转的地方滞留了十几个小时, 把仓储费和违约金合计算起来的话, 最终反而多花了几百块钱的大洋。
当你需要发往厦门机场的货物时, 建议你务必把提前申报、单证准确以及选择适宜的舱位这几个关键点牢记在心。只有在把这些规则彻底吃透之后, 它的实际效果才会比翻阅十本攻略都要来得更为有效。
