厦门高崎机场这个地方, 它是闽南地区用来做货物空中运输流转的最重要的一个位置, 所以那些专门做外贸生意的人、需要寄送鲜花以及生鲜产品的朋友, 还有着急需要寄递急件的人, 基本上都会用上这个渠道, 但是一提起机场那边的空运相关业务, 信息方面是非常杂乱无章的, 价格也不够透明清晰, 整个操作流程里面存在的各种坑还是蛮多的, 我本人是在这一行里面实实在在跑了一年半之久时间的, 从早期完全靠手工去填写运输单据这样简单的环节到现在直接系统对接这样复杂的流程, 中间所踩过的各种坑积累起来多得已经足够写出三本的书籍了, 这篇文章主要是想把最核心的一些关键事情给大家全部都讲得清清楚楚, 具体涉及到的大概包括需要花费多少钱、到底应该怎么去进行寄递、还有实际运输的时效性最终能够达到怎样的一个水平程度, 这些内容无一例外都是经过我们反复验证并且总结出来的真正有价值的实操经验。
厦门机场空运多少钱
在价格这个方面, 大家是最容易踩到坑的。机场空运并不是简单地按照一公斤多少钱来算的。在实际进行计费的时候所使用的重量, 是要去取那个体积重量和实际重量里面更大的那一个数值的。所谓的体积重量计算方法, 就是用长度乘以宽度再乘以高度, 然后再除以一个系数。
像液体还有粉末这一类的东西, 它们所对应的分泡系数, 和普通货物来说是不一样的。我亲眼见过有客户寄了两个箱子的样品出来。这些东西的实际重量才十八公斤。但是把体积算出来后, 竟然快要达到三十五公斤了。
就是因为多出来的这一部分体积重量, 导致大家光在这个上面就多付了将近两千块钱的费用。你在寄东西之前一定得自己先把尺寸给量清楚, 千万不要把所有的心思都指望在别人帮你去计算上面, 因为现在有的小型公司会故意去把那个系数往大的方向去报上去。
在基础运费这个费用之外, 另外还有操作费、报关费和仓储费这些容易被忽略的隐藏费用项目。如果货物超过四十八个小时没有人去提走, 那么仓储费就会按照天数来收取, 每天产生的金额都不低。对于生鲜产品以及电池类和液体类的物品, 附加费的计算标准又是完全另一套规则。
我通常会建议大家在进行询价的时候, 直接询问“落地总价”, 把这个价格里的操作费、报关环节以及提货环节的所有开支全部包含在内, 千万不要只盯着每公斤的单价看, 等到真正结算账目的时候, 最后的价格差距能够拉开几百甚至上千元之多。
厦门机场空运怎么寄
企业如果要从机场货运区发货, 那必须是得准备上商业发票、装箱单还有报关单这些东西的。在把东西交到报关那个环节的时候, 你最好是至少给那两个工作日留出时间来。尤其是在那些高峰期或者是排班特别忙的时候, 情况会更为紧张一些。
个人用户如果是走航空快递点的通道的话, 那就只需要出示身份证, 再加上做一个物品声明就可以了。可是, 液体类、粉末状的物品, 还有带电的物品, 这些都是不能随便就通过检查的。
你可不要因为觉得省事, 就把本应该走企业货道的货物硬塞到快递点去走。因为一旦海关那边开始查验的话, 整批货物就会被卡在那儿动不了。这样的话, 后面的航班要是赶不上的话所导致的损失, 肯定远远不止那一丁点的操作费用。
另外, 有一点特别容易导致事情搞砸的情况, 就是对危险品的申报。如果是从事化工行业的, 或者是电子设备生产行业的, 如果你们的产品里带有锂电池成分, 或者里面包含了少量的酒精溶剂, 那么在进行货物单据填写的时候, 千万不能把它简单地标注为普通货物。
一旦货物经过安检仪器检查, 并且还需要开箱重新进行人工检验的话, 后果可能会比较麻烦。最轻的结果不过是扣留货物并处以罚款, 而重的结果则有可能是整票货物直接遭到拒收。
我曾经了解到一个非常具体的案例, 是一家主要生产LED灯串的工厂, 他们的货物因为这个问题, 被扣押在一百多箱的程度, 并且在机场现场整整停滞了五天没有放行。而那时候他们的客户正在焦急地等待这批货物用于展览会期间的使用, 这就直接导致空运货物的时效性完全丧失了, 一切计划都被打乱了。
凡是包含带电的、液体的或者粉末的商品, 都需要提前和货运代理说明白, 按照国际航空运输协会关于危险品的相关规定去申报, 不要存有任何侥幸心理。
厦门机场空运时效
现在有很多人会有这样一种观念, 那就是认为空运这件事情是非常快的, 可是事实上并不是这样的。从厦门高崎机场出发的货运航班, 其主要覆盖的范围通常限于北京、上海、广州以及深圳这几个城市, 而对于其他绝大多数城市而言, 货物基本上都必须要经过中转环节才能到达。
比如到了上海的货运航线, 往往隔上一天才有一班飞机, 而到广州的航班, 每周只有三到四班, 如果遇到天气原因导致取消的情况, 或者是舱位变得非常紧张的时候所谓当天就能到的情况, 最终很有可能就会变成要等到后天才能到货。
国际段的运输情况变得更加复杂, 因为厦门这里并没有稳定的国际货运航线可用。如果需要发往欧洲或者美洲, 通常需要在上海或者是广州进行中转, 这个中转等待的过程就要耗费四到八个小时的时间。赶上业务旺季, 飞机舱位会被抢得所剩无几, 只留一点点余量, 导致运输的时效性完全没办法做出保证。
根据我个人的经验判断, 如果是急需发送的快件, 应当提前七十二小时去预订舱位；如果是不那么着急的情况, 倒是宁愿选择铁路货物运输或者是陆地运输拼车托运。这样节省下来的费用金额比较大, 足够多寄送好几批货物的费用了。
说句实在话, 厦门机场的空运服务在闽南这一片区确实是挺方便的一个存在, 但是考虑到航班的运行密度以及所承载的货源结构这两个方面的因素, 就可以直接决定了它并不能够成为一个什么样的万能通道或者是所谓的万能快线, 大家在做选择之前, 一定要把货物具体的性质、自己这边对时间的具体需求还有能够拿出来的预算这些都清清楚楚地想明白了之后再选择适合的那个运输通道, 这一点比其它任何的事情都要重要得多, 我在干货代行业这十五年的时间里积累下来的最大的一种感受就是, 这个行业里最值钱的、最有价值的东西并不是那一纸简单的报价单, 而是从业者能够在你面前帮你避开那些潜在的大坑的那些关键性的话语。
