我在厦门高崎机场的货站工作, 大概有十来年时间了。在这期间, 各种各样的货物, 我几乎全都接触过。无论是海鲜、芯片、冷链物品, 还是跨境电商的包裹, 每天都有人来找我提问。这些人总是带着需求来询问，让我帮他们寻找厦门航空货运速递公司, 而且要求必须是最快的运输方式。
这个行业的水其实是很深的。表面上看, 大家提供的服务似乎都是一样的。但是, 一旦真的出现问题, 差距就会立即显现出来。现在我把这些年自己踩过的坑, 以及替客户挡过的风险, 全部整理出来。这样做的目的是为了避免你再次走弯路。
厦门航空货运速递公司靠谱吗
在判断一家位于厦门的航空货运速递公司, 究竟靠不派得上用场的时候, 大家千万不要仅仅盯着宣传页面, 去吹嘘那些听起来多么漂亮的光圈。
按照我个人一贯的观察习惯来说, 我会重点关注三个具体的维度, 第一个是看它是否拥有直属的货站, 并且有专门的操作团队在支撑；第二个是看它们是否能够直接拿到航空公司舱位的直签协议；还有一个就是看当事情真正发生差错的时候, 由哪一个人来最终拍板并承担相应的责任。
市面上存在一部分小型公司, 其本质角色说白了就是一个二道贩子性质的中介, 他们把你的货物收进来之后, 会转手就甩锅、输送给其他的外包厂家去处理, 在这个过程中, 人为地增加了一个多余的流通环节, 这就会导致整体的时效性和货物的完整安全性, 彻底变成一种不可被掌控的风险变量。
真正能自己打板的这些情况, 还有那些会自己去走地勤业务的公司。在整个厦门地区来说, 就仅有少数的几个而已的数量。如果你再多问上两三位同行朋友这样的话, 你的心里面也就能够大概有所清楚和明白的个数了。
我遇到过一家专门做水产冷冻制品的客户, 他起初因为想要省钱, 所以选择了一个价格比较低的物流渠道, 结果货物在到达深圳进行中转的时候发生了延误, 导致耽误了整整一天的时间, 造成整一批的冻虾全部都解冻变质报废了, 造成了四十多万元的巨大损失, 后来他更换了一家能够直接签署中国南方航空公司舱位的物流公司, 虽然报价方面上涨了百分之十五, 但是能够实现四十八小时以内全程冷链不断链的运输服务, 再也没有出现过任何意外情况, 那百分之十五的额外费用和货物的损坏损失相比起来, 根本就不值得一提。
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最有效且实用的方法, 是拿出一些真实需要发出的货物, 去完整地把整套流程跑一遍。别用什么样品来代替, 就用你平常真正要发货的那个数量去测试。仔细看看对方是怎么接收货物的, 又是怎么打板包装的, 还有报关环节能不能一次性通过。
另外还要观察当航班临时取消的时候, 他们主不主动给你发通知告知情况。有一些公司平时的态度看着挺客气、挺客气, 但是一旦碰到了航班取消这事, 立马就联系不上人、玩失踪了, 这样的公司直接排除掉就行。
还有一条被很多人给忽略的非常重要的信息内容, 你必须去确认清楚你的这批货物具体是要走哪一个航班的, 并且还要明确那架飞机是什么时候起飞的, 以及到达港口之后到底是哪个人负责来提取货物的, 从厦门出发的快件业务基本上集中在这个下午十八点钟到晚上二十二点钟这一波次的这个时间段里面, 你在下午三点钟的时候才把你那个货物给送过去的话, 那么很大概率上只能够被安排到第二天才能起飞了, 所以你一定要跟你们的那个公司那边把那个截货的时间点给确认得死死的, 这个事情比其他的任何事情都要强大一些。
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运费没办法报出一个固定的死数, 因为它和重量、还有体积、具体的品类以及时效要求全部都是挂钩的。但是呢, 有一个避坑的思路确实是非常管用的, 那就是要对方把报价拆成基础运费、燃油附加费、操作费用以及报关费用, 然后把每一项都列得非常清楚, 千万不要去接受那种一口打包价。
这个一口打包价看着是挺好, 但在结算的时候那些额外的加价项能加到你让你怀疑人生。另外还有淡旺季价差, 这个价差能拉到三成那么高, 并且在旺季到来的前半个月就开始涨价了, 所以千万不要拖延到月底才发货。
要是你做的是跨境电商的小包业务的话, 可以试着去问一问看, 这个货能不能走集运直飞通道, 因为这么做的费用比散件要节省不少钱。请注意并不是每一个厦门航空货运速递公司都能办理此项操作, 具体情况得看他们公司有没有从上游的货代那里拿到直接签署的仓位指标。
我在货站工作的这十年时间里, 嘴里念叨次数最多的那一句话就是: 慢节奏其实就等于快, 稳妥处理其实就等于省钱。绝对不要为了省下那区区两百块钱, 就去拿价值二十万的一箱货物去进行赌博性质的冒险行动。
一定要选择正规可靠的公司合作伙伴, 并且把整个操作流程理顺清楚不出现差错, 至于之后的事情, 那就全权交给飞机继续飞行完成运输任务来处理就行了。
