做厦门航空货运已经有十几年了, 我最怕的情况是客户一上来就问这个能不能飞, 然后就甩过来一张尺寸表, 显示长宽高加起来超过三米, 重量好几百公斤。
超大货物在走航空货运的时候，说难也不难, 说简单也不是那么简单, 关键就卡在那几个硬指标上。这篇文章把在实操中碰到的真实情况理一理, 给同样被超大件卡住的朋友一个参照。
超大货物怎么走厦门航空货运
超大件货物选择经由厦门高崎机场进行运输时, 在实际的操作流程当中, 有九成以上的卡点会出现在尺寸申报这个环节。
很多的工厂老板都会持有一种想法, 那就是只要是能装得下的话就能够顺利飞行, 但是他们并不知道航空货运业务其实是有非常明确的规定的, 对于单件货物的最大三边之和是有限制要求的, 普通的货物这一限制数字是158厘米, 如果是超出尺寸的货物则必须单独地走特种货物通道作为处理办法。
我曾经见证过这么个客户, 他把一台数控机床给拆成了四块单独的部件, 这四块部件每块在单独去测量的过程当中都在限制范围之内, 可是等到把这几块零件组装到集装板上面之后, 整体的板块方形尺寸超过了限制标准, 地面的操作人员是直接给予了退回的处理结果。
在把东西拆开这个动作执行之前, 你一定要拿着尺子去准确测量尺寸, 千万不要仗着自己的经验去估计。
在货物运送的那个环节, 厦门航空货运对于超大件物品的包装要求, 对比起普通货物来说, 是要严格得多的。木箱必须进行熏蒸处理并且要拿到证书, 如果重心偏移超过了百分之五的话, 就必须要增加配重。
如果是像大型纺织卷材这样的软性包装物资, 就一定需要使用钢带进行捆扎, 而且捆扎的间距不能超过四十厘米这些看着非常琐碎的细节, 如果在接下来的地面装卸环节中, 哪怕有一点没有做到位, 那么结果不是直接被当场拒收, 就是到了中途转运的港口时被二次打开重新检查, 由此而产生的额外费用, 全部都要由发货人来承担。
厦门航空货运超大货物有限制吗
是的, 这种情况存在, 并且原因并非只有一项。
如果货物是从厦门机场发出, 对于普通货物而言, 单件重量的最高限额被规定为一百八十千克；而如果将超大、超限的物品通过特种货物运输的通道进行处理, 那么单件重量上限可以提高至三百千克；倘若物品超重或尺寸更加巨大, 超过了上述标准, 就必须将其拆分包装, 或者改为通过陆路运输并使用集装板进行拼板操作。
此外, 从厦门机场起飞的宽体客机所承载的货源状况较为紧张, 针对超大件的航班常常需要等待后续的中转班次, 这导致实际送达时间比通常预计的时间要多花费两至四个工作日这一情况是普遍存在的。
针对这一物流环节可能出现的延误现象负责人应当务必在业务发生前向客户清楚地说明相关条款及潜在风险, 以避免当收货人抵达指定地点时, 发现货物仍未到达最终目的地从而引发误解和客户不满。
另外有一件事情很容易被大家忽略, 那就是超大货物它们被安装在飞机上的那个位置是固定不变的。
因为客运飞机的腹部货舱空间是很狭窄的, 像那种超级大的东西基本上只能去走那些专门用来货运的飞机的主体货舱, 或者是前部的货舱里面指定的那几个地方, 一旦那个航班被确定下来了以后就不会允许你在最后时刻再去临时更换装载的位置了。
我自己曾经遇到过这么一种情况, 有一个客户他忽然之间想要把接收货物的地点给改掉了, 然后那个特别大的货物就运到了新的目的地, 结果发现那边根本没有任何适合让这件大件卸货下来的通道怎么办结果这个货物就在机场外面的停机坪上面整整停在那一天时间都没动, 而为此产生的存储费用呢一晚上就要好几千金, 这些钱全部都是这个客户自己掏腰包完全由他自己负责承担下来的。
总而言之, 超大件货物如果选择经由厦门航空进行货运运输的话, 那么信息的对称性就比任何其他的因素都要显得更为重要。
在货物发出之前, 需要把物品的具体尺寸、准确重量、采用的包装方式以及收货地点所能提供的装卸条件这四项具体的数据, 一次性地提供给负责货运操作的相关端人员, 这样做会比做任何其他的事情都更加有效果和管用。
千万不要等到货物实际已经到达了机场之后才忽然发现根本没办法装上飞机, 因为到了那个阶段再去修改整个运输方案的所花费的成本, 绝对会远远超过原先预算成本的至少五倍以上。
