那些在厦门市从事进出口贸易业务的相关商家, 每年每一年都要去应对一个比较老旧的难题。具体的情况就是货物都堆在手头上的时候, 客户的催促声很急迫。从地面运输的角度来看, 时间上往往追不回来。所以这种时候, 只能选择走航空运输这个渠道。尽管说“走航空”这四个字, 在实际讲出口的时候非常轻松简单。
但是真正到了需要去进行具体操作的这一阶段上面, 究竟哪一条线路的运行速度是最快的这回事。又或者应该怎么来进行货物的打包工作才能确保不造成不必要的经济损失。最后关于费用的具体计算方式是怎么样的这一点。很多负责发货的人员群体, 心里面都是处于一种看不清楚搞不明白的状态。
本人是在这个行业里面奔波了大概十几年时间的一个人。在这期间见过非常多的人因为他们没有把相关的规则和道理彻底弄明白。结果导致白白地多耽误掉了一天或者两天的时间。又或者导致他们要多拿出一些本来可以不花的冤枉钱出来。我们要把那些大多数情况下大家都会问出来的事情拿出来, 然后进行一下交谈。
厦门航空快运要几天到
货物如果是从厦门高崎机场或者翔安机场发运的, 针对国内主要城市的航空快运服务, 正常的时效是能够保证次日送达的。只要你在这个下午截单之前, 把包裹交给仓库方面处理完毕的话, 收件人通常可以在第二天中午之前完成签收动作。
但是, 这里存在一个非常细微、而且容易让人觉得头疼的关键点，也就是所谓的截单时间问题。不同的线路对于锁定舱位的具体截止时间是有区别的, 有一部分线路在下午两点就已经停止接收了, 如果你在那之后, 比如说是两点半才去送货的话, 这批货物只能被安排到更晚的一天发出。
不要仅仅只盯着“次日达”这三个字看, 必须得去确认一下在你自己选定的那个时间段内, 到底是不是还能赶得上当天的那部分舱位。
跨区域就不是那种利索的情况了。往厦门的西北方向以及东北方向发货, 中间也许会有一次中转操作, 这样整体的时效就拉到了两到三天这个范围里面去。如果真的碰上了淡季航班减少班次这种情况, 或者是台风季里面跑道关闭这种状况, 那就更应该多预留出一部分时间余量来。
根据我个人的经验来看, 如果货期卡得比较死的话, 那么提前一天把货物送到里面去就是最稳妥的做法。千万不能够踩着截单时间的那种节点去冒险赌一把。航空货运的那个截单时间和快递柜那种到点就把货收走的情况是完全不一样的。它的背后实际上是为了整箱进行拼舱作业。一旦错过了那个截止时间, 那就是真的错过了。
这里是没有第二次机会可以让咱们去补救的。
厦门航空快运怎么收费
关于费用这个方面, 绝大多数普通民众在刚开始接触的时候, 第一反应通常都是认为应该按照每公斤多少块钱来进行计算这种说法, 然而在实际去操作的这个过程里面, 事情的发展远远没有大家想象的那么简单和线性, 对于那些属于轻泡货类型的东西来说, 特别是那些虽然体积非常大但是自身重量却比较轻的货物, 打个比方说像是泡沫材料或者充气包装这类物品, 计费的标准会变成按照体积折算出来的重量来计算费用这一项内容, 最终的收费数额会去取实际称出来的重量和通过体积折算算出来的重量这两个数值中相对更大的那一个作为依据。
包装的时候要注意把体积尽量压小，不能为了追求外观的好看, 而选择把包裹弄得非常臃肿鼓囊囊的样子, 因为这些多出来的部分所对应的全部都是由真金白银构成的成本。
在基础运费之外, 还存在着一个许多人没有计算在内的隐性成本, 这个成本就是偏远地区附加费。如果你的物流是从厦门发出, 目的地是新疆、内蒙古或者云南的边境地区, 并且收货地址落在了航空快运网络中被划定为偏远的区域, 那么就会额外加收每千克几块钱的费用。
另外, 保价费虽然是可选项目, 但是因为通过航空运输的货物本身周转速度就很快, 所以一旦货物发生了丢失或者损坏的情况, 如果没有购买保价服务, 那么基本就等于白忙活一场。对于贵重物品以及易碎物品来说, 一定要加上保价服务, 因为保价的费率并不高, 如果真的出了什么事情, 这样做能够节省掉很多大麻烦。
航空快运这件事, 说到底, 它就是拿钱去换时间的一个行为逻辑。你所省下来的那几个小时, 或者说所省下来的那一天时间, 究竟是不是值得你去多支付那些几十块钱的额外运费, 这完全需要根据货物的本身属性来决定它有多么紧急。
千万不要为了节省那区区十几块钱的费用, 就把整体的时效性给拖垮掉了, 同时也完全不应该把并没有那么着急的货物硬生生地塞进航空运输线路里面去进行烧钱式的操作。只要你把截单时间、体积重量以及偏远附加费用这三样东西彻底搞明白了, 你在日常的操作过程中, 基本上就不会再去冤枉路上犯糊涂了。
