大家在厦门这个地方做电子产品出货的时候, 航空运输这个事儿是绝对没法儿绕过去的。像什么锂电池、电路板、还有精密光学仪器这些个东西, 它们要是走空运和走海运的话, 那完全是两套不一样的逻辑, 至于说监管标准、包装要求、还有申报流程, 那也全都不一样的。
因为我本人在厦门这一行干了差不多七八年电子产品的物流协调工作, 所以我也见识过太多次那种情况了, 就是因为有些人没把航空运输里面那些具体的限制给搞清楚弄明白, 结果导致货物到了机场以后呢要么被扣住要么被退回来, 每一单都能亏掉大几万块钱。
这篇文章在实际操作过程当中真正容易出错的那些地方掰开了揉碎了的给大家讲得很清楚明明白白, 一点都含糊不得。
厦门空运电子产品限制多
最核心的限制因素是电池这个问题。航空货运行业对于锂电池这个物品的运输, 有非常严格的分类标准。锂离子额定能量如果超过100Wh, 就会被禁止走客机运输。锂离子额定能量如果超过160Wh, 连货机舱都是不允许装载这样的动力电池的。
很多从事消费电子行业的朋友, 心里可能存在一个误解, 觉得把产品充好电以后, 随便找个纸箱装箱板打包, 当作成品发货就没有问题了, 但这其实是完全错误的, 真正的实际情况是, 这批货物必须经过联合国38.3运输测试的认证程序, 并且在外包装箱体的显眼位置贴上关于锂电池的危险标识, 同时在随货同行的单据里还必须提供材料安全数据表, 厦门高崎机场那边的安检人员工作做得特别细致严格, 一旦发现文件里面少了一项内容, 就会直接对货物予以退回处理, 这样一来, 因为产生的货物损坏费用加上滞留产生的额外费用, 加在一起计算下来的总开销, 绝对是相当惊人的, 会让当事人感觉到非常难以承受。
除了电池这回事以外, 还有那种带有芯片的模块, 以及大容量固态硬盘这类属于比较敏感的电子产品, 在去海关进行申报的那个环节里头, 也特别容易遭到拦截和扣押。
如果商品名称仅仅只是写上“电子配件”这几个字的话, 就会显得太过宽泛和模糊, 这时候来查验的关务人员就会要求你去补充具体的HS编码、详细的功能说明, 甚至是相关的技术参数信息。
我之前带过一个做智能硬件的小组, 有一整箱用来研发电路的PCB开发板, 因为大家报上去的时候写的名字和箱子实际里头的东西对不上号, 结果在机场过海关的时候被拦住了, 整整搁浅了四天, 光是临时存放这些东西产生的仓储费用, 就白白多掏了两千多块钱, 最后导致整个项目的时间安排全都被打乱了。
厦门航空运电子产品注意啥
在包装设计这个方面, 电子产品和普通货物之间的最显著的区别, 主要体现在防震处理以及防静电措施这两个环节上。
对于精密光学器件, 还有处于裸板级别的PCBA产品, 其标准操作流程是首先必须使用具备屏蔽功能的防静电袋进行初步封装, 紧接着需要利用珍珠棉或者气柱袋等材料来完成内部结构的固定工作, 此外, 包装的最外层还至少要套用拥有三层防护的瓦楞纸箱。
考虑到厦门地区的夏季气候同时具备高温和高湿度的特点, 如果在包装箱体内部没有妥善放置干燥剂以吸收湿气, 那么这批货物在最终交付到客户手中的时候, 极有可能出现电路板边缘因氧化而变成绿色的严重质量问题。
有很多的人, 他们是出于想要省下那几个钱的干燥剂的这样一个成本原因的, 到了最后, 他们赔出去的, 就不只是这几个钱了, 而是整整一箱的货, 再加上为了处理客人的投诉所花费的那些钱。
在时效这个方面, 其实也是值得大家去留意的。如果厦门出港的电子产品要发往东南亚或者中东的方向, 因为直飞航线偏少的关系，所以大部分货物都得经过广州或者深圳这些枢纽来进行中转, 这样来来往往就会多花上一两天的时间。
所以在选择航班的时候, 千万不要只盯着票价看, 而是要注意到中转换乘环节越多的航班, 那么电池类的货物被开箱来进行抽检的概率也就越高。在货代给出的报价单里面。加急处理和普通货物的价格差距。有时候也就只是两三百块。然而交货的时间长度能够相差整整一天之久。对于那些需要赶工期的工程项目来讲。
这一笔钱确实是必须要花出去的。
当你在厦门这个地方从事与航空运输相关的电子产品的业务活动的时候, 你归根结底要做的事情其实主要就是三件, 这三件事情分别是, 需要确保相关文件是齐全的, 同时货物的包装状态必须是稳固且稳妥的, 并且还要向有关部门进行非常精准的申报工作。
只要你把那三项内容都在提前就已经做好了非常扎实的准备工作, 那么后续所要面对的情况就非常简单了, 仅仅是需要基于既定的交货期限来挑选合适的航班以及通道而已。千万不要产生那种等到货物已经抵达机场了才开始去翻找和检查文件的情况发生。
你需要在很早的时候就跟货运代理方进行沟通, 把他们电池认证以及海关预申报之类的流程先一步走完。如果这样做的话, 货物顺利出港的程度就会高得多, 整体过程也会顺畅许多。
