做了十几年外贸, 我在厦门口岸这里处理过很多票空运的货物。厦门这个航空运输物流的公司选型的这个领域, 表面上看好像没有什么太高的入门要求, 但实际进去之后发现里面的情况是非常复杂的。
不管是航班资源的获取, 还是报关的能力，或者是最后那一段的配送服务, 再到处理各种异常情况的那些手段, 只要其中任何一个环节出现了问题导致掉链子, 那么货主所遭受的经济损失绝对不会是一笔小数目。
现在我就把自己曾经踩过的那些坑, 以及各种挑选的标准统统摊开来给大家说清楚, 目的是为了不让其他人再经历一遍那种需要缴纳学费才能学到教训的过程。
厦门航空运输物流公司怎么选
我看到过很多做货主的人给那种很低的价格给吸引住, 然后就把合同给签了, 等过了这个时间段才发现, 那个隐藏起来的那个费用它非常多。
像是燃油那个附加费呀或者是操作费呀还有那些去偏远地区派送时候用的一个费用, 它就一项又一项地叠在上面, 最后到达目的地的时候那个总价钱比一开始报出来的那个价格还要贵出大约两成的这样一个比例。
其实真正比较靠谱的那种厦门航空运输物流公司他们在写报价单的时候会把每一笔花钱的地方都给列得清清楚楚的, 就是把主运费和那些附加的费用给分开来写上标注好, 这样这些个货主在拿到报价单之后就可以自己算清楚那个总的成本是多少。
我现在习惯让那一方出一份包含所有费用的总价, 把这部分内容清清楚楚地用文字写在合同里面, 往后就不会再额外增加任何一分钱的费用了。
航班保持稳定是一个必须要达到的硬性标准。厦门高崎机场的航线网络涵盖了东南亚、中东以及欧洲地区，可是不同的货运代理公司从航空公司手里拿到的那种舱位等级是完全不同的。有一些是直接与主承运人签订的主舱位, 还有的是经过了几次转手之后才得到的散装的货位。
在货物运输的高峰期那些散装的货位经常会发生无法装运的情况, 导致你订的货物要等到第三天才能被装上飞机, 最终使得交货的时间完全乱了套。所以在选择合作伙伴的时候, 一定要当面把问题问得清清楚楚, 需要知道他们操作的具体航线是什么, 分配的舱位级别是多少, 并且在货运旺季是否有保量的承诺。
实在问不出来的话, 那很有可能是散舱。
厦门航空运输物流公司靠谱吗
我在判断一家像厦门航空运输物流公司这样的企业是不是靠谱的时候, 我平时一般会去盯着三样东西看。一个是公司的注册时间这件事情, 如果是一个太新的皮包公司, 是经不起两票出问题的折腾的, 所以最好是成立五年以上而且有实际出货记录的。
还有一个是机场的实操能力, 这一点要看他们有没有自己的报关行, 还要看他们能不能去独立完成出口的申报和退税工作, 这些条件决定了你在出货的时候, 到底是有专门的人在帮你跑腿, 还是说需要你自己亲自去跑腿办理相关手续。
所谓异常处理那种机制呢, 面对比如说航班取消这种情况, 再或者货物破损这种事, 还有清关被扣这种局面, 这些事儿它根本不是在于说到底会不会发生这个问题, 而在于去问大家, 这具体是多长一个时间段就会碰上一次这样的事儿?
我就合作过那样一家比较小的一些公司, 就在去年的时候, 有一票货它在吉隆坡这个地方被扣留了, 大概是持续了两天的时间, 然后他们那边派出去的人, 就是在四十八个小时以内的这么短的一个周期里面, 就把那些缺少的文件全都补充完整了, 然后就让这个东西给放出来了。
从这一点就可以看出来, 在处理异常问题上面的那种响应速度这件事, 其实是比公司本身所挂着的那个招牌名字重要得非常多的。
还有一个特别容易被忽略的点, 就是末端配送问题。
许多的货主仅仅盯着货物飞到目的地这一小步, 结果呢, 货到港口了, 从机场再到收货人手里, 还要再拖上三到四个天的时间这种情况在东南亚线路还有欧洲线里面表现得就尤为明显了因为当地清关节奏慢加上地派送服务跟不上, 以及仓储环节周转效率低任何一个小小环节都可能造成严重拥堵和拖延所以我和那些货主沟通业务时候习惯性做法, 是将所谓的门对门物流时效拆分为两段来进行精确计算，也就是航空运输段落加上地面运输段落, 而且要求这两部分内容都必须明明白白写入正式的服务责任承诺条款之中。
地面段出现了延误的情况, 责任方面不能够把全部都推给天气原因或者是海关那边, 如果是属于应当赔付的情形, 那么就进行赔付。
我见过太多的货主在便宜和稳定之间反复横跳, 最后弄得两头不讨好。厦门航空运输物流公司这个行业里头, 价格变得透明这件事已经盖不住了, 但是服务质量出现分化的这种趋势只会越来越明显。
不要光是去比较报价单上面那一堆数字, 把合同里面规定的那些什么时效条款、什么东西的赔付标准、还有那个异常处理的流程这样的一件事情, 逐条进行阅读和理解一下才好。你在那上面多花费的每一分钱所谓的溢价, 其实买的是自己能够在晚上踏实地睡一个好觉这样的状态。
