我在机场从事货运工作已经有十多年的时间了, 其中我打交道最多的大件货物就是来自厦门高崎机场货运站的货。很多人都认为大件仅仅是指体积比较大的东西, 但是这远远不止这一点。
无论是重量超重、尺寸超标还是形状不规则的异形件, 只要触及任何一条界线都算是大件货物。在流程方面, 这跟普通货物的处理方式完全是截然不同的两回事。接下来我会把我总结出来的经验详细地讲给你听。如果你按照这个方式去做, 可以节省非常多的麻烦。
厦门大件货运站怎么进
在把货物送到货运站这一步, 很多货主是第一次进行操作, 所以很容易就遇到卡壳的情况。
厦门机场货运站的大门收件区域和普通货物平台是分开的, 你需要提前去同车站方人员核实一下具体的卸货月台在哪里, 还有具体的作业时间窗口是什么情况, 千万不要出现大型车辆都开到大门口了, 才发现那个时间段并不接收货物的尴尬现象。
大件车辆进入港区内的时候需要经过地磅称重, 超重部分的数据会被单独记录下来, 这时候报关单和运单上标明的重量一定要跟地磅上的数据完全对应得上, 如果有几十公斤的误差就需要修改单据, 而修改单据所花费的时间足够你喝一壶茶那么多了。
到了站里面之后, 操作组会先做一个外观检查动作, 箱唛、加固方式这些内容, 还有重心位置, 全都必须拍照来保留一个档案记录, 这一点要讲清楚, 带有一个钢支架的异形部件这个特殊的东西, 还必须得要额外提供一个重心图, 另外还得附上一个捆扎方案说明出来, 如果不提供的话, 那边的地面人员是有权利直接拒绝进行接收工作的, 这一步操作真的别觉得它很麻烦, 我确实看到过有客户那边支架锈得非常严重, 看起来就像筛子一样, 到站到站之后被原路退回来, 这样来回折腾了一下花费了整整两天的时间, 这样的话仓储费白白交掉了, 不仅如此, 交货日期也被拖延下去了。
大件出港流程注意啥
在安检这个环节, 大件包裹走的是利用X光机进行检查并且由人工进行复核的双通道模式。如果物品的体积过大, 则会直接转移到人工处理流程, 这会导致耗时比普通的货物多出半个小时到一个小时左右。当快要出港的时候, 站点方会做最终的称重和尺寸复测工作。
如果发现数据和报关的数据有不一致的地方, 那就必须去走更正的流程。正因如此, 在前面进行打单操作的时候, 数据一定要确定好, 不要给自己留下任何模糊不清的空间, 否则在后面进行更改的时候就会陷入被动的局面。
在货物装运这个环节, 处理那些大件的物品是最让人头疼的。因为厦门这边的航空公司它的运力本身就是有限的, 所以能用的大件舱位基本上都是从普通货物的份额里拼凑出来的, 如果你没法订到舱位, 那货就只能堆积在仓库里面，并且产生的仓储费也会一点一点地增加起来不降下来。
我平时积累下来的经验告诉我需要提前四十八个小时就把舱位给锁定好, 到了旺季的时候甚至还要更早一点, 得再往前推一周左右的去操作。
等货物离开出发港之后我们要一直盯着那个跟踪单号直到它到达目的港为止, 全程要时刻留意一下中途有没有出现被滞留住的情况不流转, 要是发现有什么问题就必须在第一时间去联系当地的站点方面来进行协调和解决问题, 绝对不能等到货物真的运到了才恍然大悟原来是卡在某一个环节上面导致延误的。
说句实实在在的大白话, 厦门那边处理大件物品的流程, 表面上看着步骤挺多, 其实核心的要点就三个字, 分别是早、准、稳。
只要做到了早早去联系相关的方面, 保证提交的数据准确无误, 并且把货物的加固工作做得非常稳妥, 那么当货物到达站点的后, 剩下的办理手续基本上就是在走过场面。等到你下一次需要发送大件物品的时候, 拿着这篇内容对照着从头到尾再理清一遍, 这个经验就是够用的了。
