我去年的发展是带着那台塔式服务器, 从厦门高崎飞到了北京, 在今年又带着那台机架式的服务器, 从厦门出发前往成都那边, 就这样来回折腾个四五趟光景, 基本上把可能碰到的坑, 都实实在在地碰了个遍, 不少人都来问我关于厦门这个飞机托运服务器的情况, 答案确实是能托运的, 但是那些限制的条款比大家想象的要更多得非常多。
如果你不把机箱要不要拆开弄清楚、电池要怎么单独处理搞明白、外包装的尺寸卡得紧不紧密查清楚走哪个通道的旅客托运或者货运的路线确认好, 等到你真的到了柜台那里的时候, 很有可能就会因为这些问题被拒收或者是临时改方案。
我把自己的那些实际经历都整理出来了, 就是为了让想要带着设备走厦门的朋友能够省点事情。
服务器能托运上飞机吗
这个事儿是能成的, 只不过条件卡得比较细致。我第一趟带的装备是两台4U塔式机箱, 单机重量大概在四十公斤左右, 外层用了缠绕膜裹了两层, 然后再加上一个硬纸箱套在外面。等到了值机柜台地勤拿卷尺量了之后说, 只要单边尺寸不超过一百二十厘米就可以去旅客行李通道办理托运。
我那两台打包完之后大概测出来是85乘60乘45厘米, 这个数值刚好在规定的限制范围内, 就这样直接通过了。
但是, 假若你要携带的设备属于六U以上并且体积庞大的机架产品, 只要其高度超出了规定的标准限制, 那么就必须要去走货运通道办理相关手续, 这种情况与普通的托运行李是完全不同的两码事, 而且所需要的办事流程也有很大的区别, 我之前在第二次执行任务的时候所负责的货物就是一台七U的设备, 我当时提前一天就已经和货运窗口进行了相关的沟通对接工作, 该设备是通过航空货运箱进行装载运输的, 所以我到达航班柜台以后办理相关业务的过程反而比拖着巨大的箱子去排队要快捷很多倍, 整个过程中我完全不用在旅客专用柜台前和其他人员进行纠缠或者是争论。
还有另外一个坑, 这个是很多人都会忽略掉的, 锂电池必须拆下来单独处理。服务器主板上面的CR2032纽扣电池一般不算个事, 地勤人员不会管这个。
但是要是你的设备里头搭了UPS模块, 或者是外接了什么大容量电池的话, 超过100瓦时的基本只能走货运渠道, 并且要用专用航空箱来进行包装, 旅客行李里头是塞不了的, 如果被安检扫描出来了, 直接就会被扣下, 到时候设备就拿不回来了, 那可就麻烦了。
服务器托运要包几层
我现在的标准包装做法是搞三层处理。第一层在最里面, 用缠绕膜紧紧裹住, 主要是为了防止磕碰和灰尘侵入。第二层在中间, 选择气泡膜或者是珍珠棉来做减震缓冲, 专门把货物的四个边角重点保护好包裹起来。
第三层是在最外面, 使用硬纸箱或者是航空木箱来固定整体的形状结构。记得去年有一回, 我当时为了图个省事, 只包了两层保护膜。等到东西落地之后拆开的时候我发现, 机箱的右前方角落被磕掉了一小块油漆面。
虽然这个破损情况并不影响机器的正常运行功能, 但是看着心里面确实觉得非常心疼和难受。今年我直接找了专业的包装店来做木箱加固, 结果多花了两百多的钱, 后来一路飞过去把箱子拆开看了一下, 发现里面的东西完好无损, 觉得这钱花得真是值。
我在箱子的四个角上面分别粘了一个写着易碎和勿倒的塑料警示标签, 然后在箱子的正面位置用记号笔把里面的物品内容、具体的台数还有总的重量以及联系电话都写得清清楚楚的。地勤工作人员看到标签上面的信息全部都齐全了, 所以说基本就不会再开箱进行检查了。这样下来节省下了二十分钟的时间。
在高崎机场, T3航站楼和T4航站楼对于电子设备进行托运的态度, 其实并没有像人们大多时候所想象的那样严格。如果乘客携带的设备尺寸没有超过规定的标准, 并且能够将电池部分处理得非常干净, 同时提供的包装也具有基本的保护作用, 那么工作人员一般情况下是不会刻意刁难的。
但是，如果确实有需要托运大型的机架设备, 建议在出发之前的一天, 主动拨打机场货运窗口的电话去确认相关的运输通道以及具体的计费方式, 千万不要等到当天到达现场之后才去等待结果, 因为一旦时间紧迫, 就会发生耽误航班乘坐的情况。
