做物流这行十几年了, 天天都要跟时效打交道。很多人会问, 从厦门发空运的话, 当天真的能到货吗? 其实答案从来都不是绝对的。它完全取决于起飞的时间。它也取决于航空公司的排班情况。它还取决于末端的派送网络。急件不是随便递出去就能秒达的。得把流程掐准了才行。下面聊聊实操里的门道。
厦门空运急件当天能到吗
在理想的情况里面确实是存在着窗口期的, 如果上午不迟于十一点的这个时间点之前把货物交到了机场货站这里去, 然后赶上下午两点钟起飞的那个干线航班的话, 货物降落在主要枢纽以后立刻就有专车来接驳的, 同城或者是邻近城市的网点在下午四点多钟的时候就能够完成分拣工作, 傍晚时分送到客户手里这种结果是完全有可能出现的, 但是这一套操作链条它允许的差错率极其低下, 只要其中某一个环节出现了卡顿的现象, 那么整个时效性就会被彻底毁掉的。
在实际操作的过程当中, 是必须紧紧盯着那几个关键节点的。报关的资料需要提早准备好、齐全了, 如果单单据文件上面哪怕差了一个字, 都有可能会导致这批货物滞留在货站里头过夜。
航空公司那边的舱位条件同样也是一种比较硬的门槛性的东西, 特别是在旺季这样的时候, 普通的散装货物根本上就排不上队, 只能是依靠协议价格来锁定舱位。能够提前把固定的航班时刻表给锁定下来, 这个做法要比盲目地去催促订单要管用得多。
地勤人员进行装卸作业的速度很大程度是要受到天气情况以及机械故障这些因素的影响的, 如果说遇到了雷雨这样恶劣的天气导致起降活动暂停, 不管货物多么着急, 也得只能在停机坪上面干等着。
厦门空运为何偶尔延误
末端的派送环节, 往往是最容易造成延误、拖慢整体速度的重灾区。飞机能够按照计划准点降落, 并不等于包裹就能够准时地被送到客户手中去。目前有很多客户朋友们, 他们的目光只聚焦于航班的号码之上, 却完全忽略了从机场转运到城市区域内的这段短驳运输过程所需要耗费的时间与精力。
一旦货运车辆遭遇早晚高峰时段的严重交通拥堵, 停滞在高架桥的道路上无法正常通行, 或者说偏远地区的邮政快递员因为每天需要奔波投递上百个不同的地址而导致体力与时间超负荷, 自然就不可能有足够的时间在当天之内完成包裹的清零工作。
此外, 有一些物流快递公司为了强行压低自身的运营成本, 往往会选择采取拼车集中运输的操作方式, 这种模式一旦被采用, 当中转的节点和次数不断增多之后, 之前向客户做出的关于时效性的郑重承诺, 基本上也就彻底沦为了一句没有实际意义的空洞话语了。
想要稳住当天达服务的这一项质量表现, 源头这个阶段的把控环节是特别关键且重要的。包装的尺寸和规格必须得符合航空方面所规定的那些安全标准, 如果遇到形状不规则的物件, 或者是体积庞大、重量超重的货物, 就会直接触发二次分拨的处理程序, 这样时间成本直接就翻倍了。
收件人的信息必须精确到具体的门牌号码上面, 地址要是模糊不清的话, 就会导致快递员反复通过电话进行确认工作, 从而白白地消耗掉黄金配送时段的宝贵时间。
部分行业里的客户习惯了临时改变送货地址, 这种变动行为在高速运转的空运体系里面, 属于灾难级别的操作。为了达到让错误减少的目的我们建立一套标准化的录入规范, 这样做的好处是让因为人为失误而产生的连锁反应现象得到抑制。
急件这个东西, 大家追求的是那种确定性。要把沟通所花费的成本降到最低程度。用专业的流程来代替那些口头上的保证。只有做到当天送达这一点, 才能把这个事情从概率性的状态变成一种常态化的结果。物流这个行业里面进行的竞争, 并不是取决于口号喊得响不响, 而是取决于每一个环节是否能够扎扎实实地去落实到位。
