在厦门这边从事航空货运工作已经有十多年的时间了, 从最初自己负责拉动货物运输, 到后来带领自己的团队一起做事, 这期间见过货主被所谓的全国全网最低报价坑害得非常惨的情况。
今天把挑选国内航空货运公司在厦门地区的几条硬性标准逐一进行详细的说明, 保持客观态度, 既不过分吹嘘也不随意抹黑, 仅仅讲述实际操作层面的具体情况, 以此来帮助大家减少走弯路的概率。
厦门航空货运怎么挑
在厦门这边发送国内航空类型的包裹业务的时候, 最容易被那些搞忽悠的话术给误导掉的, 其实就是关于包机价格以及散舱价格这两个概念的具体划分情况。
有相当一部分的商业公司在向客户提供报价单的这个动作里头, 喜欢把那些所谓的燃油附加费用、地面操作相关的费用, 还有报关过程中产生的费用等等, 全部都强行塞进他们宣称的那个一口价包含范围里面去, 这样一来, 表面上看起来确实比市场里面的同行可能要便宜个二三十块钱的样子, 可是当你静下心来, 把这些款项拆解开来一项一项地进行比对核查的时候就会发现, 其实每项支出上面都是让你处于亏损状态的, 只不过不同公司之间采用的亏损手法和侧重点不太一样而已, 而你现在真正所需要去做的核心工作就非常简单的一件事情, 那就是要求对方服务商把他们具体的成本项目清单完整地罗列出来, 然后你再针对这些列出来的每一项内容进行逐一核实与确认。
我见过那么个做冻品生鲜生意的客户, 那个人就是看中了二十块钱的差价, 然后就把合作方给换掉了, 结果就是在冷链运输的那个过程当中, 出现了两个小时的断链情况, 导致这一整车的货物全都报废掉了, 那个损失金额是差价的几十倍之多, 疼心得这个人直拍桌子。
关于航空公司的资源这一块, 我们也必须时刻保持注意去盯着这件事, 因为厦门高崎机场那边每天的国内航班数量本身是有一定限制的, 所以真正能够拿到稳定舱位的货运公司, 他们的手里至少要和两三家航空公司签了长期的协议, 你要是随口问一句“你们跟哪家航司有固定包板”, 对方如果是支支吾吾地答不上来, 或者是含糊其辞地说出“都有合作”这样的话语的话, 那基本上就可以将其先划掉了, 只有那些能报出具体航司代码以及固定舱位的, 才说明是真的有资源在手里面的, 并不是那些普通的二道贩子。
厦门货运公司怎么选
还有另外一个点, 这个点也是人比较容易忽略掉的事情, 那就是末端配送, 国内做航空货运这块业务, 并不是单纯地把货物卸下放到目的地那个机场就结束工作, 很多货主真正想要的服务, 是那种从发货方那里接到单子一直送到收货家门口的手递手服务, 比如货物从厦门这个地方发出来, 最后抵达北京、上海或者广州这些城市之后, 那么到底是由谁来负责把这批货提走, 又是由谁来决定怎样去跑完最后这一公里的运输路程, 目前市场上存在这么一种情况, 就是有些快递公司或物流网点只管把货运到机场那个位置, 至于后续的所有事宜, 全都甩给货主让他自己一个人想办法解决。
在选择的时候, 你可以直接去问对方, 说你们在目的地城市自己到底有没有配送的团队。
如果他们有团队, 和他们没有自己的团队的话, 这两个情况在报价里的差距, 至少会有每公里两块五块钱之多。到了运输比较忙碌的旺季这个价格会变得更加贵一些。
服务方面的响应速度这一块, 大家也得把它单独拿出来仔细地进行观察和考量。像航班延误、货物出现异常情况这类事情, 它往往是说不准什么时候就会突然发生到的。
在半夜三更这样一个时间点, 如果拨打了一个电话过去之后, 对方会在十分钟之内立刻回复你知道已经启动了应急预案、正在积极地进行协调工作, 与对方会到隔天早上八点这个比较晚的时候, 才慢悠悠地表示说他会看一下这种情况, 这两者之间所存在的差别, 只有那些真的经历过这些实际事情的人才能够深刻地理解明白。
我的做法比较笨拙, 就是在预订之前故意制造出一个紧急咨询的场景去发出消息, 询问六点钟早班那个时段的舱位是否还有存余的状态, 然后根据对方的回复速度以及可信程度来进行判断, 这种做法相比起仔细阅读合同条款来说更加有效。
从最终的结论来说，在厦门这个地方的国内航空货运公司里面, 并不存在所谓绝对的、那种非常好或者特别差的区别, 大家真正要看的, 只有是不是和你的货物种类相匹配, 是不是符合你所需要的时效要求, 以及是不是在你的预算能够承受的范围之内。
千万不要着急着就去做出拍板定案的决定, 应该用上面提到的那几条标准, 同时去询问两家到三家这样的公司, 做一个整体的对比和一轮的排查操作之后, 正确的答案自然就会显现出来。
