我在厦门这边做航空物流, 到现在已经干了八年, 时间不算短, 这期间有人反复问过同一个问题, 就是厦门客机到底能不能运送货物, 我被问过的大概有两百回左右, 这个答案其实很简单, 那就是可以, 因为厦门高崎机场每天都有大量的出港航班在跑, 而客机的腹舱还有随机行李舱, 这些位置实际上就是最常规的用来走航空货运的通道, 但是如果仅仅只回答“可以”这两个字, 那是不够的, 因为在实际操作的环节里面, 水深得很, 具体要带什么东西才能上飞机, 应该走哪一个舱位, 报关的手续到底怎么做, 还有时效应该怎么去控制, 这中间的每一个环节都有其具体的讲究和门道需要去注意。
很多人以为就跟那个托运行李是一样的, 把箱子直接往柜台那边一放就完事了, 但是真的到了需要去实际操作的那个层面上面, 远远没有大家想象的这么简单, 要是稍微不留神的话, 就很容易耽误事情。
厦门客机带货有哪些限制
最主要的那个限制条件, 实际上就是指明的品类问题。客机上面随机携带的那些货物, 走的路线是所谓的行李舱或者被称为散货的舱位, 这些区域是不能用来运输活着的动物类别产品的, 也是不能承运那些额定能量超过规定的锂电池产品、容易发生爆炸或者起火的物品、还有液体数量超过了标准的日用化学品之类的东西。
对于像活鱼这种水产品, 鲜花这些植物类商品, 或者是急需使用的医药用品这些需要加快速度的货物, 走专门的货运飞机或者是专门为了货运设置的航班会更加适合一些, 因为客机上面的货舱位置本来就已经非常有限了, 地面的后勤人员是不会允许把那么多的货物强行塞进那个空间里面的。
另外, 单件重量也存在一个上限的情况。在厦门出港的航班里, 通常大家都会把单件重量控制在三十公斤以下, 如果超过了这个限制, 那么就必须要去货站进行打板操作了, 并且需要转到货机的渠道里面去运输, 这样一来, 整个的时间线就会变得完全不一样了。
还有另外一方面, 是一个极其容易发生误判的状况, 就是航班时间的具体安排。从厦门发出的飞机, 在早上的八点一直到晚上的十点之间是非常密集的, 这是一个特定的时段范围。
如果你所运输的货物已经到达了机场这个地方, 但是没有赶上接下来就要起飞的那一趟班机, 那么就不得不等待第二天的机会, 这样的处理过程会直接导致原本的时间要求被延长二十四个小时那么多。
涉及到货物价值非常高昂以及需要在规定时间内送达的物品, 必须要在事情发生之前跟负责操作的人员进行核对, 弄清楚航空舱位里面是否还有剩余的空间存在, 绝对不允许到了办理手续的那个柜台位置的时候才临时提出这个要求, 因为在那个时间点再进行沟通的话, 时间上就已经太迟了。
厦门客机运货具体怎么操作
这个实操流程, 其实在程度上, 是不算复杂的。货物被送到了机场的高崎机场货运区域这里去的话。如果它是走的客机随机的渠道的这条道路。那么对于国内段来说。是不需要单独地来进行报关这个操作的。但是国际段这一部分的内容是必须提前地就把出口报关给完成了。
而且安检申报这个事宜也是必须要提前完成的。货主或者是货代把货物准备好。然后把运单拿出来。最后把报关文件也备好齐全。然后去指定的那个窗口去交单。地勤部门会根据航班的舱位情况来进行安排的。最后会把货物装上飞机的。
这里头的关键环节, 说白了就是装机截止的那个时间点, 一般来说, 必须在飞机起飞之前的九十分钟把货装上机, 你要是拖过了这个时间点, 那货就得被甩到下一架航班上去, 这时效啊, 整个就都乱了套了。
当货物抵达目的地城市之后, 收货方是需要凭借运单去进行提货操作的。如果是国际包裹的话, 那么目的港那边的入境清关时间就需要额外计算在内了。从厦门飞往东南亚方向的运输, 一般是可以在当天或者次日完成提货的；但如果飞往欧美地区的话, 有时可能会因为卡在海关环节而需要一两天时间。
所以在选择物流渠道的时候, 大家切忌只是单纯地盯着“客机”这两个字来作为唯一标准, 而是要把整条链路中的每一个环节、从最初送货到最终提货的整个时效过程都拆解开来仔细核算, 这样心里面才会比较有底数。
归根结底, 厦门客机带货这件事, 虽然是能够操作的, 但是千万不要把它当作可以解决实际问题的万能方案, 货物的数量比较少, 时间上的要求比较高, 相关的种类符合规定, 客机随货运输确实是较为节省成本的选择, 但是货物的数量比较大, 物品的类型比较特殊, 需要全程保持温度控制, 那么还是应该踏实地采用货机或者专车专线的模式, 把自身的需求分析得非常清晰, 然后再接着去选取相关的渠道, 这样的做法比任何事情都要迅速, 也会让人感到更加安心和省心。
