我现在在厦门这个地方做外贸物流工作, 时间已经长了这么一些年头了, 几乎每一个星期都经常会有人拿着完全同样的一个问题跑来询问我, 也就是想知道厦门航空货运这个东西到底是不是能够进行加急服务, 那么具体的操作流程又是什么样子的, 还有说如果真的要加急的话需要额外多支付多少的费用。
针对这些问题的答案其实是非常直接且明确的, 那就是当然是可以办理加急的, 但是其背后的准入门槛以及存在的诸多限制条件, 事实上要比绝大部分人所想象出来的情况复杂得多, 要麻烦得多。我在这里面这这一行当里面摸爬滚打也已经有了十几年的时间之久了。
所以在我手中经过处理的那些紧急件货物至少也有几千批的样子。我今天决定要把涉及到加急这方面的所有事项从具体的操作方法这个角度, 一直到相关的费用明细那个角度, 再到最终的时间效率这个角度, 一点一点地拆开, 非常细致地向你讲解明白。
厦门航空货运能加急吗
答案是肯定的, 但是并不是说你想要加急就一定能够加上。厦门高崎机场的货运站每天能够处理的国际以及国内货运量是有明确的上限存在的。所谓的加急, 本质上就是让你的货物优先被安排到下一班还有剩余舱位的航班上而已, 这并不意味着会凭空多出一架飞机来运输你的货物。
厦门航空自己的货运部门其实也是会受理加急货物的, 只是咱们在真实操作的时候发现, 大多数情况下的加急货物都是选择走代理的渠道的。
这是因为代理方可以先提前跟航空公司去把仓位给锁定下来, 然后再帮你们把这些运输单证还有货物的交接这些事儿都衔接好的。这样子做的话, 其实是比起你们自己跑去那个柜台去排着队是要快上许多的, 而且整个过程也显得更加从容一些的。
这里存在一个非常现实的制约因素, 那就是在旺季的时候, 比如说春节前或者黑色星期五促销前后这些时间段, 舱位会变得极为紧张, 即便你想要加急处理, 也不一定能顺利发出, 因为航空公司极大概率会把那些稀缺的紧急件舱位优先提供给那些签订了年度协议的大客户, 此外呢, 如果是运送危险品、活体动物或者需要温控的特殊货物, 它们在走加急流程时涉及的环节会复杂得多, 也不是每一趟航班都会接受这类运输请求, 所以必须提前和物流代理机构进行确认, 看看具体是否能够安排运输。
通常情况下, 处理那些普通的、普货加急类的事情, 还是相对比较容易去办理的, 具体的做法, 是把相关的单证还有货物, 在当天的下午截单之前, 送到那个货运站里头去, 这样的话, 基本上都能够赶上那夜的航班班次, 等到第二天早上的时候, 对方那边自然就可以来提货了。
厦门航空货运如何加急
其实在操作方法方面, 这个事情并不是非常复杂的, 核心要点在于一定要把所有相关信息一次性全部说完说清楚, 你需要去联系办理货运代理业务的相关人员, 也可以直接拨打厦门航空货运部门的电话进行联络, 向负责沟通的工作人员明确无误地告知货物的实际重量、所占有的体积大小、具体的件数数量、最终要抵达的城市或者国家名称, 以及最迟必须要送达的那个具体时间点, 相关工作人员会依据你上面所提供的所有信息情况, 去为你查询和核实最近一个还有剩余货物装载空间的航班班次。
如果已经超过常规的截单时间, 那么就很可能会需要额外支付一笔加急手续费, 这笔费用通常是基础运价的百分之十五到百分之三十, 具体的比例要看货量有多大以及如何看当期航空公司政策, 通常情况是轻小件的加急手续费比例会偏高一些, 大票货物的加急手续费用相对就好谈。
在时间这一层面来说, 从厦门出发去国内的北京、上海、广州、深圳等主要城市寄加急件的时候, 基本上在当天或者第二天就能收到签收的结果。如果是寄往欧美方向的货物, 通常需要在次日到隔日才能送达。
可是大家必须明白, 所谓的“加急”绝对不意味着飞机刚刚起飞货就已经落地的意思。它实际上只是让你的货物能够绕开普通货物那种需要等待很长时间的排队流程而已。
当货物到了货运站之后, 还需要经历检查安全、制作装载单元以及装上飞机这几个环节, 这一整套程序做下来, 最少也需要花费两三个小时的时间。所以, 一旦那个截单的时间过了, 即便你人仍然还站在机场的这个地方, 你也绝对地赶不上那一班飞机的了, 你没有办法, 只能等着下一趟车的到来。
说句非常真诚的话, 加急永远都只是一种应对紧急情况的手段, 绝对不是常规的操作流程。如果业务的节奏允许的话, 提前了一到两天去订舱, 这样既能够让您省心同时也能够节省费用, 而且舱位也是非常稳定的。
但是在真正碰到了紧急的货物时, 不要只是在电话里面光问一句能不能加急, 应该直接把货物的详细信息和截止时间一次性地全部报给对面, 这样对方才能够马上为您安排航班, 那么效率方面就完全是不一样的了。
