一个人专门跑来厦门这边做业务, 当那种加急的件突然变多的时候, 脑子里头总会冒出这样一个非常直接的想法, 就是琢磨着能不能自己坐上飞机把那东西直接带过去, 这样子就能省掉因为去等快递而耽误的那两三天时间。后来证实这样的做法在理论上是行得通的, 然而实际操作的难度却并没有想象中那么简单。
咱们要知道厦门高崎 airport 这个地方的航班密集度在整个东南沿海的区域里是绝对排在比较靠前的这个位置的, 从理论上来说每天确实存在着不少可能的机会点, 真正能够起到决定作用的关键因素完全在于你到底打算怎么去执行具体操作、准备携带哪些性质的物品以及需要遵循怎样的具体流程步骤。
对于那些第一次尝试进行这样操作的人来说往往会觉得十分困惑和迷茫, 因为他们很容易产生一种错误的认知, 总以为这件事跟平日里寄送快递没有任何区别, 仅仅只需要像填写快递单那样随手填上一个表单就能够顺利搞定一切了, 但事实情况绝对不是这一回事, 实际情况要比这复杂得多。
事实上这个办理流程算不上有多复杂, 不过在具体的细节方面存在的坑却相当多。
核心事项主要就是由三个步骤所构成的, 第一步是要去找到比较合适的航班班次, 第二步是要去跟相关的航空公司或者是货运部门那边把能不能带这个规定给确认清楚, 第三步才是去按照实际情况办理托运手续或者手提带入的通行手续, 如果出发地点是在厦门的话, 那么高崎机场里的T4航站楼是主要的出发入口, 飞往广州、深圳、上海、北京这些高频航线方向去的飞机, 每天都会运营好几个不同的班次。
你可以在出发的前一天, 甚至在当天上午的时候, 通过电话的方式进行询问, 要把行李的额度以及禁止携带的物品这一情况问得清清楚楚, 在你到达了机场之后, 应当前去货运柜台所在的方位, 或者去寻找那些提供代托运服务的柜台, 向工作人员报告你所要邮寄物品的重量以及最终的目的地所在地点, 填写好相关的单据之后, 就可以办理运输手续了。
现在有一个比较重点的情况需要说一下, 就是手提行李和托运的规矩是不一样的, 手提的东西一般限制在5公斤以内, 像液体还有尖锐物品这类的基本是不让带上去的, 但是文件还有小样品以及合同这种类型的则是没有问题的, 如果是选择走托运的话那么额度的宽容度是宽很多的, 不过是需要提前到达机场现场的, 一旦没有赶在值机截止的时间之前到达那就是白等候的, 我记得我上次赶上早上八点的航班的时候是用七点二十到达的货运区域才顺利赶上的, 如果另一个人九点才到的话那就是乘坐下一趟班机的了, 这样的急件耽误不起。
飞机带货急件有什么限制
这事情并不是说你有任何东西都可以随意带进去。要是你携带的锂电池能量超出了100Wh这个界限, 或者是液体容量超过了100ml, 又或者是那些易燃易爆的物品, 那么在机场安检环节那里就会直接被拦下来给你卡死, 哪怕你怎么叫天都是没有作用的。
对于普通的文件、样品, 还有那些小件的货物而言, 倒是能够畅通无阻地通过, 但是在单票托班的操作中一般会有一个重量上的上限设定, 如果超过了规定重量，就必须去走航空货运的专门渠道了, 这样做的话就不算是平常理解的“带货”行为了, 而是需要重新去履行报关手续和整体的货运流程。
另外还要考虑到航班取消或者出现延误这类情况, 这些情况对于急件来说是最让人害怕出现的。
有一次我负责给上海送急件, 结果因为遇到雷雨天气导致航班延误的时间超过了三个小时之多, 对方一直等着那个合同文件来办理签署事宜, 而我只能待在跑道上感到非常着急和无奈, 最后只能选择改签下一架飞机才把东西成功送出去。
还有一点, 很多人都会忽略掉收件人那边的取货时间这个问题, 飞机到了之后不一定马上就能去取货, 因为货运区有自己的卸货节奏和安排, 在大城市的机场一般落地之后一两个小时就能取了, 但是在小城市的机场可能就得等上半天的时间, 所以如果你特别赶时间的话在算时间的时候别只算那个飞行的时间, 要把两头的时间都再加上才能心里有底。
咱们再谈一谈实际的体验。在厦门这个地方, 如果从事飞机带货这个业务, 等你把流程跑熟练了以后, 总共也就只需要一到两个小时的时间。从开始打包货物, 到办理交接手续, 再到让收货方把货取走, 周边的城市基本上都能够做到当天完成交付。
至于北京以及上海这两个地方, 通常情况下也能做到第二天送达。这种做法比起使用普通的快递运输方式, 至少要节省下一天或者两天的时间。对于诸如紧急订单、需要验证样品质量、或者是临时需要某份文件这样的具体场景来说, 这种方式确实比其他的任何办法都要厉害得多。
但是大家千万不要把心态放得过于自信过度, 如果天气状况、航班安排或者是安全检查当中的任何一个环节出现问题, 都必须提前准备好相应的备用方案Plan B。
