在厦门做商贸的人, 大部分都清楚一个情况, 那就是寄小件货如果走航空公司线路的话, 速度是最快的。从厦门高崎机场起飞去国内那些主要城市, 货物当天或者第二天就能到, 这事情已经不算是什么稀罕的了。
可是好多人真的动手去操作的时候, 还是很容易掉进坑里去的。具体是哪一些类型的货才能走那种当天到的航空服务? 到底怎么寄才是最省钱的? 几点之前要把单子提上去才能赶上?
这些细节如果不弄明白的话, 等那边的客户急得焦头烂额了, 这个订单也就彻底搞砸了。我已经干了外贸和内贸几十年的时间, 把厦门做小件航空当日达的这种行业内幕和规矩摸得清清楚楚的, 今天是把这些年积累下来的经验毫无保留地全部摊开来给大家讲清楚。
厦门小件航空当日到吗
能不能当日到达, 这主要得要去看两个东西, 一个是出发时间, 一个是目的地。厦门高崎机场的航空件截单时间一般在下午三四点这个样子, 如果过了这个时间点, 货基本就排到第二天的航班去了。
所以, 如果你是把货在上午的时间送到仓库里, 当天的航班就能把你这个货装上飞机, 对于北京、上海、广州、成都这些干线城市来说, 晚上签收或者次日上午签收都是有可能的。
不过, 想要做到“当日到达”, 这绝对不是拍脑袋就能决定好的事情。小件货物, 通常是指每一票重量在三公斤或者更少的货物运输需求, 而且这些货物的总体积都不能超过航空公司对于航空件的限制要求。
具体来说, 就像是一件手机壳、一箱数据线还有几件的样品, 这样的货物通过航空运输方式是最为灵活的。但是, 如果货物的重量超过了十公斤, 或者是体积确实太大, 那么航空公司的散舱位未必就能接收得上去。
在这种情况下, 货物的运输必须转向走集运渠道或者通过货代来进行拼舱操作, 这样一来, 运输的时效性也就不一定能够保证得到了。
我见过不少朋友, 拿着那种重量达二十多公斤的货物，非要选择通过航空运输的方式来实现当日送达, 最终的结果就是被退回并改成了陆运, 这样一来就耽误了客户的工期, 导致在后面需要进行大量的解释工作。
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厦门航空当日到运费怎么算
航空件的收费办法跟那种普通的快递不太一样, 它是按照实际重量还有体积重里面那个大的数字来定费用的。所谓体积重呢, 就是把长、宽、高的厘米数乘起来, 然后再除以一个系数算出来的。
如果是寄小件的话, 一般来说你不用太担心这个问题的存在, 但是你要是寄的是像羽绒服或者毛绒玩具这种比较轻而且占地方的货, 那么在计算体积重的时候你就会觉得很亏。
一般来说单件包裹在三千克以内的小件, 它的空运费用大概在每千克一到十五块钱的这个范围里面, 具体的花费要看目的地离得有多远, 如果是同一个省内部寄递和跨省寄递之间的价格差异是很明显的。
还有一个十分容易被忽略的问题, 就是偏远地区根本就没有当日航班, 比方说从厦门发货去拉萨也好, 乌鲁木齐也罢, 航空路线本身飞行时间就非常长, 再加上需要承担地面的转运环节, 所以根本不存在所谓当日到达的这种可能性, 最快的话也得等到次日甚至更后面的隔日才行, 因此在发货之前一定要去核实目的城市是否拥有当天直飞的航班班次, 千万不要仅仅看着写着航空件这几个字, 就误以为全国范围内部可以实现当日签收的这个结果。
另外, 在旺季和节假日的时候, 舱位是非常紧张的, 价格会上浮两到三成。如果赶时间的话, 提前一天订舱是最稳妥的。千万不要抱着今天塞进去明天肯定能飞的这种侥幸心理。
厦门那边的航空物流服务配套设施, 在最近这几年的发展过程当中, 变得非常成熟, 在机场周边的区域里面, 可以非常容易地找到那些面向个人的散客寄递服务网点、专门为电商准备的货物集中存储仓库, 还有负责处理货物运输代理业务的地点, 这种密集的分布状态, 导致了现在想要通过航空运输的方式来寄送小件物品, 其所面临的整体门槛已经降低到了很低的水平。
不过, 不管这个门槛变得怎么低, 人们还是必须要把相关的操作规则彻底搞清楚, 这里面主要包含三个方面的重要内容, 也就是截止时间规定、重量和尺寸的限额要求, 以及能够覆盖到的目的地航班范围, 只要把这三项内容全都弄明白了, 那么从厦门发货、运送到国内其他地区的小件包裹能够实现当天到达的目标, 就不再是一件像魔术一样难以捉摸或者充满神秘色彩的事情了, 它就完全是属于在执行每一个具体步骤的时候需要注意的那些细节问题而已。
要把货在截单时间之前送进去, 剩下的工作就交给航班处理好了, 不要等到最后一个小时才匆忙跑过去, 到时候柜台排起了队形, 谁也没法帮助你。
