在厦门做航空货运这行已经十几年了, 经手的急件少说也有上千票。客户最常问的一句话是: 我这批货今天走, 明天能到吗。或者是更急着问: 能不能当天到。厦门航空货物运输的当天到达急件, 说难并不一定难。说容易也并不一定容易。关键全在发件环节那几步卡得对不对。以及流程顺不顺。
厦门急件当天到吗
能不能当天收到货物, 这主要看你运输的是国内航线还是国际航线的包裹。若是国内方向, 从厦门高崎机场飞往上海、北京、广州、深圳这些地方的航班, 正常情况下每天大概有两到三个班次, 要是你能够在早上十点之前把货交到仓库里面的话, 那么基本上在当天下午四点之前就能完成落地并签收的手续了。
但是国际航线的情况就不一样了, 厦门直飞的国际航班覆盖范围比较有限, 很多着急送达的包裹需要经过广州或者是上海中转, 想要当天到达基本是不可能的, 最快的状况也要等到第二天才能送达。
所以在发出货物之前, 需要先把目的地以及物流时效的操作细节与相关人员确认得清清楚楚, 千万不要拍着脑袋随便说一句“应该能到的”, 因为万一途中涉及到中转环节的话, 那么大量宝贵的时间就会完全耗费在各个环节的衔接过程之上, 最终导致原本许诺好的当日送达承诺硬生生地变成要等待整整一周的时间。
还有一个非常容易被忽略的点, 那就是航班的截单时间, 每个航空公司的货运截单窗口是不一样的, 有的提前四小时就截止了, 有的提前六小时就截止了, 碰上临时调整航班的情况, 还有可能会再往前压这个时间点, 你下午两点去交件, 看着那个航班五点才起飞, 心里会觉得已经很稳妥了, 结果发现截单时间就定在了两点半, 货根本赶不上那个舱位。
这个时间差, 我见过太多人在这上面栽跟头, 明明航班就在飞, 货就是上不去, 干在仓库里多躺一个晚上。
厦门航空货运几点截
这里要讲一个实际操作的例子。对于厦门高崎货运站来说, 常规的截单时间, 国内航线一般是起飞前四个小时, 国际航线一般是起飞前六个小时。不过在旺季, 或者遇到临时调整航班的时候, 这个截止的时间会悄悄地提前不少。
基于上面的情况, 我现在养成的习惯是不晚于起飞前六个小时就把货物送到仓库里面去。具体的做法是, 哪怕航班系统上面显示的四点钟才起飞, 我要求在两点和两点之前, 必须把货推进去。同时, 人也要站在那里盯着现场的情况。
可能会晚出一个钟头, 这一来, 从今天的到达变成明天的到达, 客户那边一直在等着装机, 一直在等着使用货物, 这样拖延出一天时间, 就变成了一个事故, 损失的是时间也是信任, 这是不是只需要凭借几块钱的运费就就能补回来的事情呢。
即使是急着发的包裹在装包装上面也绝对不能够粗心大意。航空公司对于货物包装这件事儿有着非常严格的硬性规定。像那些液体呀、电池还有化学品之类的物品, 是完全不能放进普通的货物运输通道里面的。它们必须走专门针对IATA危险品的那个申报程序。
如果你为了贪图一時的方便, 把锂电池随便塞在一个普通的箱子当中。等到了安全检查环节的时候, 这些行李会被直接打回来。这样的话你的时间全部都会被消耗在重新进行分拣整理这个麻烦的过程之中面去了。
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我在平时的习惯是提前让发件方把货物的属性写清楚, 会把货物的件数也列出来, 还会要求他们写上单件的重量是多少内容。在处理那些有申报类目的货物时我会直接走申报通道这样去做的目的就是为了少跑一趟, 因为每少跑一趟就相当于节省了一个小时的时间浪费, 对于急件来说它们根本经不起这种来回折腾的情况发生。
急件这个东西, 它所强调的就是时效性, 所以人们最怕的就是各种折腾。只有把截单这个时间点彻底摸清, 在包装方面避免踩到任何雷区, 在申报环节走上正确的正确通道, 当天送到就是一件非常理所当然的事情。
厦门航空货运的实际操作内容说白了并不是很复杂, 真正让人感到复杂的是因为客户少问了一句截单到底是几点钟结束, 或者是少确认了一步这票货物具体走什么通道的信息。只有当这些问题全部被问清楚之后, 这个急件才算得上是真的能够快速地紧急送达。
