我做电商已经做了五年, 厦门出港的航空快件, 我经手处理的单子数量超过了一千个。客户们问过我“厦门发航空件当天能不能到”这个问题, 次数最少也有两百次。
给答案的时候, 从来都说不清楚到底是能，还是不能, 因为这事要看你几点把包裹交出去, 要看目的地具体是哪里, 还要看你走的是直飞航班, 还是中转航班。只要把这几种情况理得清清楚楚, 时效到底多久好不好预判就变得不困难了。
厦门航空件几点截单
关于厦门出港航空件的常规截单时间, 对于普通货物来说, 基本上是在当天的15点到16点这个时间段之内。一旦过了这个时间窗口, 货物是肯定赶不上当日航班的, 所以只能安排到第二天去发运。
我在这里见过很多次这种情况, 就是有些人在下午四点半的样子才把货拎过来接洽, 紧接着就着急地打电话过来反复询问为什么货物当天还运不到, 但实际上从那个时候开始, 飞机的舱位就已经彻底锁死了, 没有更改的余地了。
截单时间这个事儿, 它并不是那种固定不变的死规定，在旺季的时候, 或者赶上台风季的时候, 也或者是航班大面积调整的那种情况下的时候, 截单这个动作可能会提前到13点00分或者甚至是12点00分的这个样子, 这一点需要当事天的时候去跟操作那个环节进行确认的这个事。
想要稳稳当当地赶上当天的处理班次, 最靠谱的办法是在上午十点钟之前把货物送到那个集货的地方。这样做能够留出足够充裕的时间来进行安全检查、称重以及打板操作。
万一航班的计划临时出现调整的状况的话, 还能够拥有一个缓冲的余地来加以应对。如果是选择在十一点钟之后再提交货物的话, 那么能否赶上后续的航班就纯属看运气啦。倘若最终没有赶上的话, 也没有必要过于在意或者执着于此。
厦门航空件为何没到
让我觉得最让人烦恼的一类投诉就是厦门到北京航空快件的时效问题, 正常情况下面应该在傍晚之前就被签收掉, 可是实际结果却是拖到了第二天中午才被送到这里去。如果拆开来看具体的原因的话, 绝大多数情况是卡在了地面中转这一个环节上面去了。
货物从厦门出发, 等落地到北京方面不管是浦东机场还是大兴机场之后包裹还需要走一遍机场内部的分拨流程, 然后再转运转给那边当地的转运中心去最后才交到末端的网点手上。
这条地面上走的链路当中只要有一个节点出现晚了一两个小时的情况, 末端派送的时间窗口就直接错过了, 签收时间也就因此直接滑到了第二天的时候去了。
另外还存在着一种情况, 那就是目的城市的末端网点, 它们的产能是不充足的。在春节前的三个星期里, 还有双十一过后的那些天, 广州和深圳这两个地方的网点, 每天都有收进件的量, 这一量就翻倍了, 翻到了原来的两三倍那么多。
即便是走了航空路线的货件, 到达了分拨仓库之后, 也是排不上当天的派送计划的, 无法进行派送。从飞机运输这一段路程来看，是没有任何问题的, 所堵住的、所阻碍交通的那个环节, 是在货物落地之后, 最后那一段最后一公里的路径上。
厦门航空件能寄哪
厦门那边的出港航线, 覆盖面实际上是非常广的。像北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、杭州、昆明、乌鲁木齐这些主要的城市, 直飞的那些航线, 基本上每一天都是有航班的。要把东西寄到这些城市里头去，只要是在截单之前把件交上去, 当天签收回来的概率那是非常高的。
可是, 如果你是要寄向拉萨、海口、三亚这种比较偏远的方向的, 就算是航空的那一段运输, 能够在当天就到达目的地了, 但是到了末端的派送环节, 也必须得再多额外耗费一天的时间。
在国际件这块儿, 从厦门发往新加坡、吉隆坡、曼谷这些地方的航班, 当天其实是可以起飞的。但大家别忘了, 流程里还得加上清关处理, 还有当地的派送环节。
所以算下来最快也得四十八小时才能到, 正常的情况嘛, 一般都需要五到七天的时间。所以千万不能用国内快递那一套时间去要求国际件, 毕竟两方的操作规则是完全不同的。
关于时效, 还有一个比“能否送达”更关键的要素, 那就是具体的交件时间点儿。如果你把货物提前两个小时交给承运方, 那么整个运输流程的容错空间就会完全不一样。所以, 在每次准备寄送厦门航空的快件之前, 你应该先去跟负责操作的人员确认好当天的截止时间点, 这个方法绝对比你自己去查阅任何攻略都要管用得多。
