做材料类货物的空运这个行业已经有十几年的时间了, 每天都和厦门高崎机场的货主进行接触, 经过观察发现, 大家提问题的时候, 总是来来去去只关注两个点, 第一点是能不能够做到快速到达, 第二点是具体需要花费多少钱, 今天决定不采用拐弯抹角的方式, 而是直接把厦门高崎机场在材料航空货运方面的真实状况展示出来, 目的是让有货物运输需求的人员心里面有一个清晰的认知, 从而避免到处询问了一圈之后依然没有明确的概念。
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材料类的货物跟普通的电商包裹完全不是一个概念。里面有很多东西是板材, 型材, 还有合金零部件之类的, 体积大而且重量沉, 所以在包装和固定方面都有专门的、特定的要求。
从咱们的高崎出发搞材料货运的话, 如果是直飞航线, 理论上讲当天能到港或者第二天到港, 但是在实际操作里面, 最终什么时候落地这个事儿, 其实是受好几个因素一起影响的, 第一是航班的排期怎么样, 第二是货物过安检的进度如何, 第三是目的港那边卸货的效率高不高, 这三个因素叠加起来才决定了实际的落地时间。
我见过那种走得相当顺利, 一天半就到达港口的情况, 我也见过因为货物材料需要进行特殊的报关申报, 而硬生生地多拖延了两三天的状况, 所以其中的差别全部归结于这一个“顺或不顺”的问题之上。
真正能够把整个时间给拉长, 或者说拖住大家脚步的, 往往并不是这架飞机总共飞了多么长的一段时间, 而恰恰是通关报关以及接受安全检查这一连串的操作环节, 因为金属材料也好, 复合材料也罢, 它们各自都有着自己不一样的运输规范要求, 尤其是那些里面含有锂电池的材料, 更是要提前准备好UN38.3测试报告还有包装鉴定书这些证明文件才行的, 如果货主自己没有办法把这些文件给搞定或者是弄齐全的话, 光是等着相关部门进行审批和通过, 就足够让人消耗掉整整一两天时间的了, 所以我是非常强烈地建议大家在货物发货之前, 就把材质证明、MSDS以及具体的包装规格等等所有这些该准备的东西全部都备齐了再提交交付出去, 这样在整个流程走通的时候才不会被各种情况给卡住手脚而出现停滞不前的现象。
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关于价格这一件事情, 现在根本就没有一个能够说得清的标准答案存在, 航空货运这种运输方式是根据货物的重量以及体积这两个指标来计算的, 具体操作是选取其中数值较大的那个作为计费依据, 材料类的货物在一般情况下其体积重量远远超过实际重量, 经过这样一番计算之后, 得到的单价往往会让消费者感到非常心疼难以承受, 假如一吨板材选择走空运路线和选择走海运路线进行比较起来, 两者之间的差价能够达到三到四倍的幅度, 对于货主来说心里面如果本来就没有一个确定的底数那就很容易产生犯嘀咕的心理状态, 普遍感觉是被收取了比正常标准更多一些的费用。
现实的报价结果受到多个变量互相影响而决定, 这些变量包括具体的航线选择以及季节性的价格波动、货物材料的自身属性特征和最终的包装方式安排。
在如三月到四月以及九月到十月这种旺季时期也就是出货业务的高峰阶段, 运输舱位会变得非常紧张, 导致整体价格出现上浮两到三成的现象这种情况是经常发生的。而在淡季的情况下反之则能够获取比较优惠的折扣, 对于同一条特定的航线而言, 价格差异幅度能够达到百分之三十以上。
我在通常情况下会向货主提出建议, 提前一个礼拜时间锁定运输舱位这一行动效果比做任何其他事情都要强有力, 不应该等到货物已经抵达现场的时候再去询问最终价格, 处于这种被动的时间节点只能接受市场上既定的定价标准没有任何选择的空间。
其实归根结底来说, 关于高崎材料航空货运这一档子事, 并没有那种所谓的最便宜的统一答案, 也不存在一个最快速的通用说法。这里头只有和你这批货品实际情况相匹配的那一种最优组合方式。
只要你把材料的属性、对时间效应的底线要求、还有预算的范围这三个方面讲得清清楚楚, 那么剩下的那些具体操作环节, 就交给专业人员去落地执行好了。这种做法比起你自己在网上瞎胡比价来, 肯定要可靠和踏实多多了。
